De mange forskellige cykelmodeller giver alle mulighed for at vælge et køretøj, der er skræddersyet til deres kørsel og personlige præferencer. For nylig blev cykler med et mere sporty design kaldt “mountainbikes”. I dag bruger cyklister ofte udtryk som “racercykel”, “gruscykel”, “cyclocross” og andre. Hvad er forskellen på dem? I dag skal vi tale om, om det er bedre at køre cyclocross eller dirt bike. Vi fremhæver også de vigtigste forskelle og funktioner ved disse cykler og fortæller dig, hvad de handler om.
Cyclocross
En god start er at forstå, hvor det mærkelige ord“cyclocross” kommer fra. Det engelske ord cyclocross (forkortet CX) kan bogstaveligt oversættes som “velocross” og betyder “cykling på tværs af landjorden”. Selve sporten har sine rødder i begyndelsen af det 20. århundrede. I 1902 besluttede Daniel Gousseau, en fransk soldat, som også var fan af cykling, at afholde det første franske mesterskab i cyklecross.
Idéen var at føre deltagerne fra punkt A til punkt B med deres cykel over bump, mudder, floder, bakker og kløfter. I dag er disciplinen ændret en smule: Deltagerne bevæger sig langs en rund rute, men i ujævnt terræn.
I betragtning af den særlige karakter af en sådan begivenhed er det ikke svært at gætte på, at en almindelig cykel vil efterlade sin ejer langt bagud i forhold til de andre deltagere. Cyclocross kræver derfor en passende cykel (f.eks. en cyclocross- eller landevejscykel), som kan overvinde vadesteder og andre forhindringer, der står i vejen for konkurrenten. På denne baggrund er det muligt at identificere de særlige kendetegn ved cyclocross.
Cyclocross: Funktioner
Cyclocrosscykler i denne kategori er designet til en dynamisk kørsel på jord, løst underlag, sne, sand og glat græs. Cyclocrosscykler ligner almindelige racercykler, bortset fra de ydre egenskaber. Andre funktioner omfatter følgende:
- Cyclocross er forbundet med cantileverbremser (svarende til V-bremser);
- Forbedret geometri for maksimal håndtering og manøvredygtighed;
- Toprøret på de fleste cyclocrosscykler har en karakteristisk kurve, der er designet til at gøre det nemt for rytteren at bære cyklen på skulderen;
- bundbeslaget er sat højere end på andre cykler.
- et enkelt tandhjul (der er ikke behov for flere, da cyclocrosscykler ikke har brug for mere fart);
- tandgummi for optimalt greb på kviksand.
Cyclocross-cykler har aluminiums- og carbonrammer. Stålprodukter kan også findes, men er snarere en undtagelse. Det skal bemærkes, at cyclocross er en officiel sportsdisciplin. Cyklen skal derfor overholde de tekniske regler fra Den Internationale Cykelunion (UCI). Grevel- og Touring-designerne har ikke så strenge restriktioner i denne henseende.
Cykel til landevej
Man kan roligt sige, at alle kender denne cykelkategori. De er designet til et bestemt formål: cykler er designet til at køre på asfalterede veje. Cyklens geometri kan variere alt efter formålet: Der findes modeller til at besejre blide nedkørsler, til hurtige ture på kort tid og til lange ture. Der er dog nogle generelle tendenser, som gælder for alle landevejscykler:
- styret har en mindre skarp vinkel i forhold til en cyclocrosscykel for at opnå større stabilitet i fart;
- sænket vogn;
- kort akselafstand, som ikke findes på cyclocross eller grus.
Bremsesystemet på racercykler er udstyret med fælg- eller skivebremser. Gaflerne er konstrueret med et minimum af mudderafstand.
Gruscykel eller gruscykel
Filosofien bag gravelcyklen er at inkorporere de bedste kvaliteter fra en endurancecykel, men at give rytteren mulighed for at skifte fra asfalt til jord uden at ofre hastighed eller komfort.
Ingeniørerne har skabt en rimelig komfortabel model, der kombinerer en behagelig pasform med et bredt touringdæk. Cyklens geometri kan variere, men tendensen er den samme: Cykelstativ, akselafstand og styrvinkel ligger alle mellem parametre for cyklecross- og landevejscykler. “Hvad er forskellen så?” spørger du. Og vi vil fortælle dig svaret:
- Gaflerne er lavet med tanke på en stor smudsafstand og giver plads til gummi med en diameter på op til 42 mm;
- Gravel-cyklerne er udstyret med 650b-hjul, hvilket giver dig ekstra muligheder for variation med bredere dæk;
- Stropper til at bære dit udstyr (flasker, pumper, tasker og anden bagage).
I modsætning til cyclocrosscykler er gravelcykler mere fleksible med hensyn til design og geometri. Nej, det betyder ikke, at de bøjer til højre og venstre, men blot at cyclocrosscykler er designet til at køre under barske forhold, mens gruscykler kan køre på både asfalterede og uasfalterede veje.
De særlige kendetegn ved gruscykler er:
- lav vægt (i gennemsnit vejer en gruscykel omkring 12 kg);
- alsidighed (de er fuldgyldige lette terrængående cykler);
- moderne design (som regel er gruscykler udstyret med skivebremser og universaldæk);
- manøvredygtighed (opnås gennem en lille akselafstand);
- pålidelighed.
En gruscykel er en multianvendelig cykel, som du kan tage på tur, fordi den er lige så velegnet til asfalt som til terrænkørsel.
Hvad er forskellen?
Grevels er i bund og grund forbedrede versioner af cyclocrosscykler med en mere komfortabel geometri og et skivebremsesystem, der giver en mere dynamisk kørsel. Der synes at være en vis sikkerhed, som gør det muligt for os at forstå, hvordan cyclocross adskiller sig fra grus: der er forskel på geometri, dæk og bremsesystem. På den ene side er der det. Men på den anden side er der stadig en vis forvirring, og det er svært at se forskel på en cyclocrosscykel og en racercykel eller en gruscykel ved første øjekast. Lad os finde ud af det sammen.
Bremser
Alle tre kategorier (cyclocross, landevejscykling og landevejscykling) får forskellige bremser. Racercykler har tænger, cyclocrosscykler har cantilevers, og gruscykler har skivebremser. Det var i hvert fald producenternes hensigt.
I dag produceres cyclocross- og gravelcykler kun med skivebremser, bortset fra nogle producenter, der producerer engangscykler på cantilevers. Det er værd at bemærke, at landevejscykler også gradvist går over til skivebremser, men nogle modeller omfatter montering af klassiske fælgklemmer.
Alt dette betyder, at det er svært at skelne mellem de tre kategorier af cykler med hensyn til bremseprincippet.
Hjul
Alle tre cykelkategorier bruger 28-tommer fælge, men gummiet er forskelligt. Cyclocross-modellerne har måske de fleste tænder. Den gyldne middelvej er grushjul med en moderat aggressiv slidbane. Det blødeste gummi er til roadstere.
Det giver mening at være opmærksom på dæk i butikkerne. Hvad angår det virkelige liv, er der ingen, der forbyder montering af slicks på cyclocross, hvilket betyder, at den væsentligste forskel forsvinder.
Dækdiameter
Roadracere er designet til tynde hjul, hvilket betyder, at størrelsen af det største gummi er begrænset af for- og baggafflens geometri. På vejmodeller er de altid de smalleste.
Hvad angår cyclocross og grus, er forskellene stort set ikke til at skelne mellem. På vejmodeller passer gummi på højst 30 mm godt. Cyclocross og gravelbikes starter normalt kun på dette niveau.
Ramme geometri
Dæk, hjul og bremser kan naturligvis ikke være fundamentalt forskellige. Men hvad med vinklen på styrestangen? Kan det være den afgørende faktor? Ja, det varierer hos Specialized, men hos Giant har alle tre kategorier nøjagtig samme styrestangsvinkel. Så denne parameter kan heller ikke kaldes grundlæggende, men den kan bruges som en faktor til at skelne mellem alle tre kategorier.
Der er nogle forskelle med hensyn til vognenheden. Højden på bundbeslaget gør en stor forskel, når du ser på en cykels køreegenskaber. Du kan dog kun se forskellen, hvis alle tre motorcykler er på de samme dæk side om side. Det vil sige, at grundlaget for konklusioner er ret ustabilt.
Transmission
Der er ikke meget at sige om det, da det rent grusagtige gruppesæt først for nylig blev introduceret af Shimano under indekset GRX. Indtil da brugte rytterne en blanding af MTB- og landevejsgrupper eller kun landevejsgrupper. Selv om du ser en Shimano GRX på brættet, betyder det ikke, at du har en gruscykel. Det er sandsynligvis en cyclocrosscykel. Så de klare linjer bliver også her udvisket.
Hvad får du? Der er ingen grundlæggende forskel på cyclocross, racercykler og gruscykler? Det er der faktisk. Men når du tager alle ovenstående parametre i betragtning, kan du ikke gå galt i byen.
Opskriften på den perfekte cykel
Ingeniører og designere i cykelbranchen sidder ikke bare tilbage og gør ingenting. Der udvikles hele tiden nye modeller, stærkere og lettere rammer, bedre aerodynamiske egenskaber osv. Resultatet er kategorier af cykler, der er bedre tilpasset kundernes behov.
Der er dog også cykelspisere, som ikke er begejstrede for landevejscykling, som ikke er begejstrede for grus og som bare elsker en smule cyclocross. Hvad er så den ideelle cykel? Efter at have undersøgt feedback fra atleter og cyklister er vi nået frem til følgende konklusion:
For at få den perfekte cykel skal du tage en letvægtscyklocrossramme, opgradere den en smule for at få plads til fendere i fuld størrelse og brede dæk, men stadig efterlade et hul. ETT rammen for at få den til at passe lidt kortere, og gør styresøjlevinklene blødere for at opnå en smidigere håndtering. Gør længden af den bageste trekant så lang som muligt, ligesom i touringbiler. Der skal være åbninger til bagagerum og kofangere. Kassette til 11 gear, et styr i form af vædderhorn, kun skivebremser og det vigtigste – et bredt og blødt gummi, der går lige godt på asfalt og på jorden. Så er den perfekte cykel klar.
Selvfølgelig forsøger producenterne at forbedre hver enkelt model for at tilfredsstille kunderne.
Konklusion
Kort sagt er der ingen grundlæggende forskelle mellem landevejs-, grus- og cyclocrosscykler. Der findes ingen parameter, der klart skelner mellem de tre kategorier. Men hvis man tager hensyn til de vigtigste faktorer (drivlinje, dæk, bremser, rammegeometri osv.), er det muligt at afgøre, hvor en landevejscykel befinder sig, og hvor en typisk cyclocrosscykel befinder sig.
