Nøglen til sikker cykling er at vide, hvordan man bremser på det rigtige tidspunkt. Det synes ikke at være svært at gøre. Hvorfor flyver nogle cyklister så over styret? Eller hvorfor begynder cyklen at skride, når den stopper? Det er en kendsgerning, at forkert brug af for- og bagbremserne, afhængigt af den pågældende situation, fører til netop sådanne konsekvenser. Derfor er det så vigtigt at forstå, hvornår og hvilken bremse der skal anvendes. Desuden er det af stor betydning, at de fungerer samtidig. Bemærk venligst, at den forreste bremse er den ledende bremse. Derfor, kære cyklister, skal I overvinde jeres frygt for at flyve over styret og lære at bremse korrekt på en cykel.
Hvordan fungerer bremseprocessen?
Langt de fleste moderne cykler er udstyret med en af følgende typer bremsesystemer:
- skivebremser;
- hydraulisk;
- V-bremser.
Derfor vil nedbremsning af hastigheden og fuldstændig standsning blive styret af den specifikke type og fysikkens elementære love. Når man stopper på en cykel, skal tyngdekraften opvejes mod inertien. Moderne sportscykler eller mountainbikes er udstyret med bremser for og bag. Hvis du blot låser hjulene, fremskynder det sliddet på dækkene og ophæver bremsesystemet fuldstændigt. Alt dette betyder, at enhver cyklist, der regelmæssigt kører på landevejen, bør lære at bruge begge bremsesystemer.
På tørre veje
Bremseeffektiviteten kan øges, når begge bremser aktiveres på kanten af hjullås. Når dette sker, bremses der ved at dækene gnider mod asfalten, mens motorcyklens bremsesystem ikke gør noget.
Det er værd at gentage det, du har lært indtil nu: I standardsituationer skal du bruge forbremsen til at bremse cyklen. De fleste ryttere er bange for at bruge den, fordi de tror, at de kan tage en kort, men spektakulær flyvetur over styret. For at undgå dette skal du flytte din kropsvægt over på pedalerne og holde denne position, indtil cyklen standser helt.
På våde veje
Det er ikke det bedste at køre mountainbike nedad i regnvejr. Men nogle gange er man nødt til at køre gennem vandpytter uden at det er ens egen skyld. I denne situation er det godt at vide, hvordan man bremser på en speedcykel. Der er mindre trækkraft på våd asfalt. Det farligste tidspunkt er, når det begynder at regne, når vandet endnu ikke har nået at vaske alt støvet på vejen væk, og der opstår et meget glat stof. Dette bør tages i betragtning ved valg af hastigheder og manøvrering. Husk på, at et vådt bremsesystem bliver mindre effektivt.
For at bremse ned og standse helt skal skivebremserne aktiveres. Hvis det er muligt, bør du planlægge at bremse på forhånd ved at give bremseklodserne et par korte slag for at tørre dem ud (dette hjælper dem med at genvinde deres funktion).
Vigtigt: I fugtigt vejr er dækkets trækkraft yderst upålidelig. Når du bruger forbremsen, kan du fejlberegne den kraft, der skal til for at få hjulet til at blokere. Derfor er det bedre altid at anvende bagbremsen, når du bremser ned og standser i vådt føre. Selv hvis et hjul blokerer, og cyklen skrider ud, er det stadig muligt at standse. For at bremse mere effektivt skal du flytte cyklens tyngdepunkt fra forakslen til bagakslen: Det giver mere vægt på hjulet, så der er mere greb.
Forsigtig! Vejmarkeringer og mandehuller kan være særligt glatte i regnvejr. Undgå så vidt muligt at bremse på disse områder.
På ujævne vejbelægninger
Det vigtige her er at vide, hvornår man skal bremse. Påfør kraften nedad i det rigtige øjeblik. Husk, at forhjulet er under langt større belastning end baghjulet. Ved at bruge forbremsen er det nemmere for dig at få kontrol over cyklen og turen. Det er også med til at forhindre, at cyklen skrider ud. Husk, at hvis du trækker for hårdt i det forreste bremsegreb, risikerer du at blive kastet ud over styret.
For at undgå dette skal du flytte tyngdepunktet til baghjulet og dermed øge bremsekraften. På den måde kan du fordele belastningen jævnt på begge cykellens aksler og sikre, at for- og bagbremserne fungerer effektivt.
Forsigtig! Hvis du trækker i det forreste bremsegreb, når baghjulet er aflastet eller lige er kommet af jorden, vil hjulet blive låst. Hvis du lander på den, kan det medføre et fald.
Mens du drejer
Det er yderst uhensigtsmæssigt at bremse, når du drejer. Hastigheden skal reduceres, før manøvren påbegyndes. Hvis du derimod accelererer for hurtigt i en kurve, skal begge bremsehåndtag aktiveres. Ved opbremsning i et sving er begge hjul ubelastede. Jo lavere vægt motorcyklen og føreren har, jo mindre skal du anstrenge dig for at reducere hastigheden i et sving.
Hvis et af dine hjul er beskadiget
En punktering er ikke så ualmindeligt. Det er ekstremt farligt at køre igen. Det beskadigede hjul må ikke bremses – hele hjulet skal bremses ved hjælp af bremsesystemet. Et dæk, der har løsnet sig fra fælgen, kan blokere hjulet. Resultatet er forudsigeligt: Du kan falde omkuld.
På glatte overflader
Der er ikke tid til manøvrer og ryk i bevægelserne. Cyklistens vigtigste mål er at holde balancen. En glat strækning bør undgås eller passeres med lav hastighed. Hvis du har brug for at bremse, er det bedst at bruge bagbremsen. Brug af forbremsen vil få køretøjet til at skride. Brug et let, kort tryk på bremsegrebet for at standse.
Hvis baghjulet begynder at skride, skal du straks slippe bremsekraften, og lade bilen begynde at dreje igen.
bremsning ved nedbremsning
Overrasket? Ja, der er også en metode til dette. Man skal også vide, hvordan man falder korrekt. Det er klart, at denne bremsemetode kun bør anvendes i nødsituationer, og at man om muligt skal forsøge at komme ud af dem med minimale konsekvenser. Hvis du forstår, at enhver anden måde at stoppe cyklen på ikke kan, planlægge et sidefald. Husk, at flyvning over styret kan forårsage skader på nakke, hoved og rygsøjle. Ved at glide baglæns, hvor cyklen føles som om den læner sig ud under dig, risikerer du at beskadige dit haleben, din ryg og din rygsøjle. Et dårligt fald kan endog være dødeligt, hvis baghovedet rammer hårdt på asfalten. Et fald på siden vil derfor være den bedste løsning.
For at gøre dette skal du låse baghjulet og rulle cyklen over på den side, du vil falde. Du er nødt til at handle og træffe beslutninger hurtigt. Det er bedst at lære at bremse korrekt på en cykel om vinteren, når asfalten er det perfekte springbræt til at skærpe dine færdigheder.
Brug af for- og bagbremserne på samme tid
Dette er sandsynligvis den bedste og sikreste bremseteknik. Faktisk er det ikke helt samtidigt, at håndtagene aktiveres: de bageste bremser skal aktiveres et par øjeblikke før de forreste. Først skal du forsigtigt trykke på det bageste bremsegreb og derefter, efter et splitsekund, aktivere de forreste bremser (de skal aktiveres lidt hårdere). Hemmeligheden ligger i smidigheden i dine bevægelser.
Uanset hvor pludselig situationen er, er det bestemt ikke en god idé at gå i panik og foretage pludselige manøvrer. Cyklisten skal altid holde hovedet koldt. Et forkert træk kan skade dig selv og dine omgivelser. Det giver derfor god mening at øve og skærpe dine bremsefærdigheder. Lær at “lytte” til et baghjul og fange dets adfærd ved aktivering af bremsesystemet.
Hvor det er bedst at sætte de forreste bremser på styret: nuancer
Cyklister verden over kan stadig ikke beslutte sig for, om de skal bruge forbremserne til venstre eller til højre. Denne forvirring forstærkes af den almindelige misforståelse, at forbremsen er den bageste bremse. Det ser ud til, at der ikke er den store forskel. Men der er visse nuancer i forbindelse med montering af styret:
- På motorcykler sidder styret i højre side. Logisk set burde det forreste bremsegreb på en cykel også være der.
- I lande med højrekørsel er bremserne indstillet således, at venstre hånd betjener forbremsen.
- I venstrehåndede lande er det modsatte tilfældet.
I vores land kan du finde cykler med begge bremse-greb-arrangementer. I virkeligheden har det vist sig, at den forreste bremse er hovedbremsen, og det giver derfor mening at placere den i højre side. Hvis du er venstrehåndet, kan du sætte den på den rigtige side af styret.
Rådgivning
Uanset hvilket bremsesystem der er monteret på din motorcykel, er der nogle generelle principper, som du bør være opmærksom på:
- Sørg altid for, at bremsesystemet er i god stand.
- Undgå at køre på vådt og ujævnt underlag.
- Prøv at overvinde frygten for at bruge den forreste bremse.
- Når du bremser med forhjulet, må du ikke ignorere bagbremsens adfærd: bagbremsen bærer normalt ca. 20 % af belastningen.
- En effektiv bremsning er nemmere, hvis du holder rattet fast og sikkert i hånden.
- Hvis et fald er uundgåeligt, så prøv at falde på siden.
Den eneste person, der ikke behøver at øve sig i at bremse, er den person, der sætter sig på cyklen en gang om måneden til en hyggelig aftentur. Alle andre, der kører regelmæssigt, skal lære at bruge bag- og forbremserne korrekt.
Konklusion
Kort sagt er det ikke svært at bremse korrekt på en cykel med skivebremser, hvis du træner hårdt og lærer de trin, du skal følge i alle situationer. Husk, at det har betydning for dit liv og helbred, at du ved, hvordan du stopper din cykel på det rigtige tidspunkt.
