Cyklernes design har udviklet sig gennem mere end to hundrede år og er stadig under udvikling. Forgaflen er en vigtig del af cyklen, og dens opfindelse var en vigtig milepæl i cykelens udvikling. Forgaflen på en cykel er en integreret del af designet. For ikke så længe siden så de alle ens ud. Nu er det ikke blot en del af cyklen, men en multifunktionel mekanisme, der holder forhjulet, ændrer retning under kørslen og absorberer og dæmper vibrationer på ujævne veje.
Funktioner ved en cykelforgaffel
Cykelproducenter er altid på udkig efter nye idéer til at optimere forgaflen. Valget af forgaffel er et umiddelbart spørgsmål for cyklisten. En gaffel i top- eller mellemklassen kan koste en tredjedel af cyklens pris. For at vide, om der er behov for en dyr gaffel, eller om en lavprisgaffel er tilstrækkelig, er det værd at overveje cyklistens erfaring, kørestil, formål og cykeludstyr.
Alle cyklister har brug for at forstå, hvordan deres cykel fungerer indvendigt. Når du skal reparere en cykel, er det vigtigt at forstå funktionen af alle dele og kende deres navne.
Det er enkelt, hvordan en gaffel fungerer. Forgaflen er opdelt i fire dele:
- Støddæmperen – den del, der bærer belastningen, når du kører. Mange modeller anvender en fjeder med varierende stivhed. Fjederen lagrer kompressionsenergien fra et slag mod en forhindring. De fås i snoet metal og luft (et hydraulisk kammer fungerer som fjeder).
- Dæmperen er den del, der er ansvarlig for hurtigt at afbøde mindre stød. Det bruges til at reducere tilbagespringningen. Der anvendes ingen dæmper i de billigste mekanismer. Der findes forskellige typer dæmpere: kvasi, elastomere, olie.
- Hus – del bestående af stilk, krone, “ben”, “bukser” (hvor “benene” er indsat), booster (eller gorilla, der forbinder “benene” til en enkelt enhed).
- Beslagene – kontakter, indstillinger, bindinger, manchetter.
Forgaflen på en cykel er også opdelt i en ydergaffel og en indergaffel. Den ydre forgaffel omfatter forgaffelstam, krone, ben, bukser, skivebremsemontering, bremsestænger og dropouts. Og internt: støvskærme, olietætninger, styreskinner, stivgører, støddæmper, fjedre, dæmper.
Typer af cykelgafler
Cykelforgafler opdeles efter affjedringsarrangement og konstruktionsegenskaber.
Afhængigt af designet:
- Enkeltkroner. Monteres på touring-, trail, enduro- og dartcykler.
- Twin-coronet. Disse cykler har to “ben”, der strækker sig til den anden tværstang. Anvendes på freeride- og downhillmodeller.
- omvendt. Klassiske modeller har ben i toppen og ben i bunden, mens omvendte modeller har ben i bunden og ben i toppen. Dette sker for at reducere den uaffjedrede vægt (den vægt, der ligger under støddæmperen). Jo mindre vægt der er på hjulet, jo bedre fungerer dæmperen, og jo mindre vil den klemme sig fast på små forhindringer. Dette er en mere professionel og dyrere ændring.
- Enkelt ben. Har en cantilever-montering på forhjulet. Fås som teleskopisk, løftestang og stiv. Det unikke design har øget styrestangen, det ydre rør og brugen af en dobbelt krone. Enheden glider ikke, men ruller jævnt. Dens ydeevne påvirkes ikke af andre udefrakommende faktorer end vejen. Ulemperne er bl.a. de høje omkostninger og den manglende mulighed for at montere fælgbremser.
- omvendt. Bruges på hardcore freeride-cykler.
Grundlæggende gaffelklassificering:
- Stiv, eller stiv. Den mest primitive mulighed. Lad den accelerere på flad asfalt. Fås i: kulstof, titanium, stål, jern, aluminium. Anvendes på cykler, hvor dæmpning af forgaflens forgaffel er mindre vigtig end pedalpræstationer. Ikke egnet til brug i terræn. Ved kraftig belastning vil der hurtigt opstå svigt.
- Dæmpning. Ansvarlig for at absorbere stød i ujævnt terræn. Alsidigt design, der giver en komfortabel tur under forskellige forhold. Et stort støddæmpertræk har en negativ indvirkning på hastigheden og stabiliteten i sving.
Klassificering af forgafler efter støddæmpertype
Støddæmpere findes i mange forskellige former, og deres konstruktion er afgørende for deres ydeevne:
Den billigste løsning er den fjederbelastede. Der er fjedre i begge “ben”, og der er ingen justeringer. Den virker på store bump, men ikke på små. Tung, ineffektiv og med en kort slaglængde.
Fjeder-elastomeren er en mere avanceret version. “Bukserne” indeholder en fjeder og en elastomer (elastik), der fungerer som en dæmper. Nogle gange er der en mekanisk låsning, når anordningen holder op med at komprimere. Fordelene er bl.a. nem vedligeholdelse og lave omkostninger. Ulemperne omfatter ikke meget blød drift, intolerance over for lave temperaturer, og efter 2-3 år mister gaflen helt sine egenskaber.
Oliefjedertypen har olie som dæmpning. Dette er et højere kvalitetsniveau end de to første sorter. De leveres med en åben eller lukket patron, afhængigt af producenten. Den åbne er brugbar, og den lukkede er ikke. Deres fordele er, at de er pålidelige, uhøjtidelige og fungerer godt i al slags vejr. Hvad angår ulemperne, er den tung i vægt, de andre muligheder vil være lettere. Dette er en god mulighed for dem, der ikke er klar til at betale for meget.
Luftmodellerne kaldes mere fordelagtige, når pris og service tages i betragtning. Indeni er der et forseglet kammer, som pumpes med luft. Denne gaffel absorberer både store og små stød. Kørslen er komfortabel, men det er ikke den bedste løsning til offroadkørsel. Ulemperne omfatter også en kort levetid. Desuden skal du pumpe luft ind i kammeret fra tid til anden. For aggressive brugere vil designet hurtigt blive slidt op og svigte.
Olie-luft-typen kan klare selv de mindste stød. De tilbyder en bred vifte af indstillinger til ryttere med forskellig vægt. Fjedrene i disse gafler er blevet erstattet af luftfjedre. Disse modeller kræver regelmæssig vedligeholdelse. De kræver også en ekstra investering: der kræves en højtrykspumpe. Mekanismen fungerer ved hjælp af lufttryk, og hvis du gør trykket mindre, bliver gaflen “blød”, og hvis du gør trykket større, bliver gaflen stiv. Den kan justeres efter rytterens vægt og præferencer.
Jo længere slaglængde, jo større gaffel vil kunne klare større forhindringer. Jo mindre vandring, jo mere præcis er styringen, og jo lettere er det at køre op ad bakke.
Pedelecs med støddæmpere vejer mere end stive modeller, fordi de består af så mange dele. For at alle disse dele kan fungere problemfrit, skal de smøres regelmæssigt. Jo mere cyklen bruges, jo oftere skal du smøre gaflen, men mindst en gang om året.
Reparation og vedligeholdelse
Det er ikke alle cyklister, der selv kan reparere forgaflen, men det er helt sikkert noget, som alle kan gøre. Processen omfatter disse trin:
- Fjern konstruktionen. Der findes to typer tilknytning. Den mest almindelige metode til fastgørelse er den trådløse metode. Ved at løsne de to skruer kan enheden fjernes. Den gevindskårne metode anvendes sjældent.
- Rengør mekanismen. Støvdæksler og emhætter bliver meget beskidte. Ophobning af snavs forårsager skader. Rengør mekanismen, når der ikke er olielækager på ydersiden. Hvis der er olielækager, skal gaflen repareres.
- Udskiftning. Der er tre ting, der skal udskiftes:
- olie (afhængigt af sæson og kørestil);
- fjedrene (ved aktiv brug mister fjedrene deres egenskaber og bliver ikke så stive som de oprindeligt var);
- luft (luft- og olie/luftgafler skal pumpes lidt sjældnere end kamre).
Der findes ikke-adskilte designs – de skal blot udskiftes som en helhed.
Konklusion
Cykelgaflen er en multifunktionel detalje, der bestemmer, hvor behageligt det er at køre. Det er primært affjedringens ydeevne, der er afgørende, men også fleksibiliteten i indstillingerne og kombinationen af cykeltype og kørestil. Rettidig udskiftning af dele forlænger mekanismens levetid, så de bør ikke forsømmes.
