Der er en særlig kategori af cykler, som med tiden bliver legendariske: de udvikler sig til interessante historier og bliver et kendt navn (f.eks. Ural-cykler). Det er, hvad der skete med produkterne fra cykelfabrikken i Penza. Cykel Sura er kendt af mange cyklister siden Sovjetunionen – det er svært at finde en familie, der ikke har denne cykel.
I dag tager vi en lille udflugt i historien og finder ud af, hvorfor Sura-cyklen var så populær på et bestemt tidspunkt, og hvad der var det unikke ved datidens tohjulede transportmiddel.
Historien om cykler Sura
Penza Bicycle Plant (et andet navn – Frunze Bicycle Plant eller “ZIF”) er en af de ældste virksomheder i Rusland. Det første parti Sura-cykler rullede af samlebåndet tilbage i august 1928. Det skal siges, at cykler fra Penza på det tidspunkt var mindre æstetisk tiltalende sammenlignet med f.eks. kopier fra Kharkov eller Riga. Men de var mere pålidelige og hårdføre maskiner.
Selvfølgelig påvirkede årene med den store patriotiske krig fabrikkens specialisering. Produktionen af urmekanismer og grammofoner blev etableret i 1935. Det siger sig selv, at ammunition under Anden Verdenskrig var det vigtigste produkt fra fabrikken i Penza. I 1945 blev “ZIF” tildelt den højeste statslige pris for præstationer inden for produktion.
Krigen gik over, og Penza-fabrikken satte igen kursen for produktion af pålidelige cykler. I 1946 blev der således produceret flere tusinde tohjulede køretøjer og 4,5 tusinde høstmaskiner på traktor. Desuden lykkedes det virksomheden endda at hjælpe Belinskselmash-fabrikken med at producere kartoffelplanter.
Siden 1970’erne begyndte PVZ at udvikle sig dynamisk inden for produktion af tohjulede køretøjer. Det var på det tidspunkt, hvor produktionen af de hurtige herre- og damemodeller Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp osv. blev iværksat. Fabrikkens produkter har gentagne gange vundet de prestigefyldte priser i den tid.
På nuværende tidspunkt er der kun sider tilbage af historien om fabrikken i Penza. I 2017 købte den regionale regering maskinerne fra det tidligere ZIF for at genoprette produktionen. I juni 2020 udbrød en brand i virksomhedens lokaler. Man kan kun håbe på, at der vil være initiativtagere og investorer, som vil kunne genoprette produktionen af indenlandske cykler.
Særlige kendetegn ved
På et tidspunkt producerede Penza Bicycle Plant 7 modeller af herre- og damecykler, 2 teenagemodeller, børnecykler og foldecykler. Modelprogrammet omfattede også en ladcykel, som om nødvendigt “med en let håndbevægelse” blev omdannet til en racercykel.
Rammer og gafler til Sura-cykler blev produceret i Rusland – de resterende komponenter til montering kom fra Kina. Faktisk fremstillede fabrikken i Penza de mest almindelige cykler uden unikke egenskaber, designet til de mest almindelige borgere i Sovjetunionen. Den gennemsnitlige pris for en bymodel i dagens penge er 2-4 tusind rubler.
Forresten havde selv de nyeste cykler produceret af fabrikken et sjældent design i Sovjetunionens ånd. De havde ikke skive- eller fælgbremser – mekanismen var en fodbremse. Næsten alle modeller var udstyret med en rummelig bagagebærer. Designet af stel, sadel og styr adskilte sig kun lidt fra dem, der blev produceret i efterkrigstiden. Hjuldiameteren var standard på alle voksencykler – kun teenagemodellerne havde lidt mindre fælge.
Det viser sig, at Sura er den mest almindelige cykel og en pålidelig enhed, som er god til både voksne og teenagere. Det russiske postvæsen købte bl.a. mere end 150 tohjulede motorcykler fra fabrikken til sine ansatte i 2014. Cyklerne blev givet til postbude, der arbejder i periferien, og som havde problemer med den offentlige transport.
Populære modeller
Som nævnt ovenfor havde Penza Bicycle Factory ikke et stort udvalg af modeller – der var i alt omkring 11 Sura-modeller, og flere af dem under forskellige navne. Her er nogle få modeller, som muligvis blev brugt af nogle af dine slægtninge, og lad os beskrive deres vigtigste egenskaber:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Dette er en bymodel til kvinder, der ikke er særlig bemærkelsesværdig på grund af nogen funktioner. Cyklen var god i forhold til prisen. Grundlæggende er det kendetegn, der kendetegner alle PVZ-produkter direkte, at de er overkommelige. Direkte fra fabrikken kunne du købe en sådan cykel for 3.200 rubler. Når man nu ser på moderne kulstofcykler, kan man kun undre sig over, hvordan skrøbelige sovjetiske cyklister kunne løfte denne mega-cykel – Sura 112-541 Pollada vejede mere end 17 kg. Og det var ikke så underligt, da cyklen havde en stålramme og en massiv fodbremse. Den var dog efterspurgt, især fordi den var pålidelig og holdbar.
- Sura Vector. Denne model adskilte PVZ-produkterne fra andre fabrikker. Det var en trehjulet ladcykel med en nyttelast på over 150 kg. Enheden var ikke særlig efterspurgt, men blev en meget nyttig anskaffelse for en bestemt kategori af borgere og repræsentanter for visse erhverv. Den havde en pålidelig V-bremse på de forreste bremser. Den vejede over 20 kg tørvægt. Og det var muligt at købe denne enhed for 11 tusind rubler.
- Sura Classic. Den mest almindelige cykel med 28-tommer hjul. Cykelfabrikken i Penza producerede denne model i to varianter: til kvinder og til mænd. Det er muligt at købe en sådan cykel for 2.500 rubler. En sådan cykel vejer mere end 17 kg, hvilket virker mærkeligt for en moderne cyklist.
Som du kan se, var der ingen unikke teknologier i produktionen af PVZ. Virksomheden producerede de mest almindelige cykler – men for datidens industri er det ganske logisk.
Rådgivning om valg
I dag er PVZ konkurs. I 2017 blev fabrikkens udstyr på initiativ af guvernøren i Penza-regionen købt tilbage for at genoprette produktionen af tohjulede køretøjer. Men det var der, hvor de initiativrige idéer sluttede. Man behøver ikke at være stor ekspert for at forstå: Hvis maskinerne i PVZ stadig producerer cykler på 17 kg, så er der ikke meget brug for disse produkter.
Ikke desto mindre er der stadig folk, der ønsker at købe en Sura-cykel i dag. Nogen har brug for en sjældenhed cykel for at demontere den i komponenter brugerdefinerede modeller, nogen er simpelthen tæt på anlæggets historie – under alle omstændigheder skal du kigge efter en cykel, sandsynligvis på loppemarkeder eller i landsbyerne, hvor nogle bedstefar omhyggeligt holder i garagen af en gammel kopi.
Hvad angår valget, er der ingen specifikke kriterier. Det vigtigste er, at cyklen skal være i mere eller mindre præsentabel stand og i god stand. Det gælder for demonteringstransport. Hvis du har brug for en cykel til et bestemt formål (for at tage til sommerhuset, for at komme på arbejde eller for at køre i parken om aftenen), er det værd at være opmærksom på mere pålidelige, lette og billige cykler – for eksempel produkterne fra en anden indenlandsk producent Nordway.
Konklusion
Sura cykler – dette er en uhøjtidelig og ret pålidelig skabelse af den indenlandske producent. På en sådan cykel er ikke bange og til at ride i marken, og at gå til skoven for svampe. Det er en skam, at historien om en så stor og vigtig plante for landet er forsvundet. Selv om … det er meget muligt, at Penza cykler vil vende tilbage i fremtiden til familier, der kan lide at tilbringe tid aktivt, og som foretrækker miljøvenlig transport.
