Sputnik cykler – nuancer og karakteristika

Selv om industrien og teknologien i dag udvikler sig med stormskridt, og de fleste af nutidens landvindinger er tilgængelige for alle, er der inden for alle områder kendere af gamle ting fra fortiden. Nogle samler på gamle kameraer, andre samler på vinylplader fra hele verden, og andre er på jagt efter gamle cykler.

Overraskende nok finder du i dagens brede udvalg af hardtails og topedaler til op ad bakke, stilfulde bycykler og dynamiske racercykler mange vintage modeller fra fortiden. Desuden er der folk, der stadig kører på sovjetiske cykler med stor fornøjelse. Og ikke fordi de ikke kan købe en ny cykel – de sætter mere pris på en god gammel Sputnik end på en Land Rover eller Audi af mærkevare. Så i dag tager vi et kig tilbage i tiden for at finde ud af, hvad der er gode cykler fra sovjettiden, og hvorfor nogle cyklister ikke har travlt med at skifte til moderne modeller.

Nuancerne i Sputnik-cyklerne

De er ikke kun attraktive for samlere og fans af sovjettiden. Sputnik-motorcykler kører stadig og kan tilbagelægge store afstande, hvilket betyder, at de er meget interessante for klassiske entusiaster. Og hvis du leder efter en sådan, kan du desuden nemt finde et par cykelfællesskaber, hvis medlemmer har en stor forståelse for ældre cykler. Disse cyklister kommunikerer aktivt med hinanden, deler tips om vedligeholdelse og reparation af cykler og giver værdifulde dele og komponenter til specialfremstillede modeller videre.

Sputnik-cyklen fra Sovjetunionen er ikke et dårligt udgangspunkt for garageombygninger. Cyklens tekniske udstyr er trods det store antal år, den har levet, stadig i en ganske brugbar stand. Og det er der ikke noget overraskende i, da Sovjetunionen er en særlig æra, hvor tingene blev skabt for evigt. Derfor bliver “sputniks” ofte grundlaget for oprettelsen af en brugerdefineret model.

“Sputniks” blev produceret af Kharkov Bicycle Plant (KHVZ). Virksomheden blev grundlagt i midten af 1920’erne. På blot et par år nåede KhVZ en førende position i landet ved at etablere produktion:

• 3-hjulede børnecykler;
• spormodeller;
• landevejscykler;
• cykler til teenagere;
• modeller for professionelle atleter.

Sputnik-cykler, hvis vi taler specifikt om Sputnik-cykler, er hovedsageligt almindelige mennesker, der lever en aktiv livsstil. Det er faktisk turmodeller, der er kendetegnet ved en blød sadel og en ret robust ramme. Selvfølgelig har skaberne arbejdet godt på kvaliteten af samlingen og har leveret alle “satellitter” kvalitetskomponenter.

En serie af cykler med det typisk sovjetiske navn “Sputnik” blev produceret i 60’erne – 80’erne i sidste århundrede. Serien var repræsenteret af 6 modeller af touringcykler. I dag eksisterer KHVZ fortsat, men opererer under et andet navn – VODAN. På trods af at anlægget længe sikkert har overlevet Sovjetunionens sammenbrud og i dag er i en ret god position, er satellitterne ikke kommet ind i kapitalismen og forblev et ekko af Sovjettiden.

Historien om modelprogrammet

Sputnik-serien af sovjetiske motorcykler blev produceret i 20 år. Alle ændringer var rettet mod voksne ryttere med en aktiv livsstil. Kronologisk set kan modelopstillingen fremstilles som følger:

1. “Sputnik B-34” – startmodellen. Cyklen blev samlet i perioden 1961-1964. De vigtigste funktioner: håndbremser, sportsstyr, 3-trins gearkasse. Det grundlæggende udstyr omfattede en værktøjstaske til reparationer og en kompakt pumpe.
2. “Sputnik B-37. Denne model blev produceret fra 1964 til 1987. Designerne moderniserede cyklen og forbedrede bremserne og sadlens ergonomi. Højdepunktet på cyklen var monteringen af en ratchet på bagnavet. Der blev monteret et styr i sportsstil og touch-pedaler for at maksimere vægtkapaciteten og opnå bedre aerodynamik. Det grundlæggende udstyr omfattede den samme værktøjstaske og pumpe til at pumpe hjulene op med, en sjældenhedsklokke, ratchedele og elektrisk udstyr.
3. “Sputnik B-39. En model produceret af KVZ mellem 1968 og 1973. Cyklen var næsten ikke til at skelne fra sin forgænger. Men eksperter kunne genkende forskellene på få sekunder. B39 havde stål- eller duraluminfælge, bedre gearskiftere og robuste pedaler, der giver et godt greb. Rammen, forgaflen og hjulbeskytterne blev dekoreret med farverig emalje og diskrete klistermærker. Desuden blev metalelementerne belagt med et lag krom.
4. “Sputnik B-301. Der var tale om en helt ny model, som ifølge officielle dokumenter var beregnet til forretningsrejser, rejser og vandreture. Den var udstyret med 4-trins gearkasse, polstret sadel og pedaler med koblingspedaler. Der fandtes to versioner: en basismodel og en avanceret model. Det grundlæggende udstyr bestod af den samme værktøjstaske, hækreflektor, klokke og en lille kasse på bagagerummet. For et ekstra gebyr forsynede CVZ dog også cyklen med et frontbagagebærer, bakspejl, dynamo og forlygte. B-301 var monteret på en lukket ramme med håndbremser af knibtangtypen. Det sidste parti cykler blev udgivet i 1975.
5. Version 153-414. Motorcyklen blev produceret fra 1975 til 1977. Denne model anses stadig af mange for at være den klassiske “turist”. Med sin ret stive sadel, sine “stompbox”-pedaler og sit 3- eller 4-stjernede bagnav kan man ikke komme langt med den, men den kan bruges på en tur i det omkringliggende landskab. Ligesom sin forgænger fås versionen “153-414” i to konfigurationer. Udvidet udstyr adskiller sig kun ved tilstedeværelsen af en fedtbeholder.
6. Version 153-424. Denne model blev produceret fra 1978 til 1982 og var hovedsagelig beregnet til fritidscyklister. Senere, med indførelsen af en bagagebærer, blev cyklen dog også velegnet til rejsende. Rammen blev lavet af tyndere stålrør, og sadlen blev lavet af plastik, hvilket i sidste ende reducerede cyklens vægt betydeligt. Modellen var udstyret med en gearkasse med 8 gear. Hjulstørrelsen på cyklen var 26 tommer.

Som du kan se, er modeludvalget af “satellitter” ikke så lille i forhold til den æra, hvor produktionen af de legendariske motorcykler fandt sted. Desuden er der entusiaster, der stadig kører på netop disse motorcykler den dag i dag. Og det skal siges, at anvendelsesområdet for “satellitter” i dag er ret omfattende.

Tuning af Sputnik-cykler i dag

I dag er “satellitterne” ikke længere tilgængelige, men på grund af det post-sovjetiske menneskes tiltrækning til fortiden og dets nostalgiske impulser har et tilstrækkeligt stort antal jernheste haft mulighed for at få nyt liv.

Tuning af sovjetiske motorcykler er et meget almindeligt fænomen i dag. Det mærkes især på specialiserede fora, hvor entusiaster, der er engageret i restaurering og modernisering af sovjetiske cykler, kommunikerer. Det skal bemærkes, at mange brugere med jævne mellemrum roser “satellit” rammer, som efter et par årtier forbliver lige så stærke og holdbare – nok kosmetiske reparationer, og rammen til en ny cykel er klar.

Eksperimentatorer sætter på gamle satellitter moderne “horn” på loppemarkeder på udkig efter lædersadler eller bestiller produkter fra håndlavede håndværkere, forsøger at udstyre cyklen “Shiman” og deler entusiastisk med hinanden resultaterne af deres ændringer. Jeg må sige, at det er en meget underholdende og vigtigst af alt – effektiv. Hvis du er i tvivl, så prøv at finde resultaterne af disse eksperimenter – du vil blive meget overrasket over at se de traditionelle “satellitter” i en ny rolle. På trods af tilstedeværelsen af moderne komponenter bevarer modellerne den unikke sovjetiske æra og ånden fra dengang.

Restaurering af sådanne “dinosaurer” er en chance for at bevise over for dig selv, at intet er umuligt. Prøv at tage og sætte moderne mekanismer på en ramme af en gammel cykel. Så enkelt er det ikke, mine herrer. Du vil have en lang og omhyggelig søgning af reservedele på loppemarkeder, scrambled på fora og på cykel demonteringsvirksomheder, og derefter skal du nøjagtigt justere detaljerne til hinanden. Alt i alt er det meget sjovt at restaurere cykler.

De restaurerede og ombyggede Sputnik-motorcykler har fundet deres egen kategori af beundrere. Cyklerne er meget efterspurgte blandt professionelle fotografer. Mange af jer har sikkert set et par billeder med smukke piger i baggrunden af landskaber med vintagecykler – så det er vintage modeller, der er på mode hos fotograferne. Desuden er der mange, der kører på disse cykler hver dag. På trods af at der i dag er et stort udvalg af cykler fra Amerika, Europa og endda Australien til rådighed for russiske brugere, fortsætter mange med at køre på sports “undershosseynik” fra sovjetiske tider.

Konklusion

Sovjetunionens æra efterlod en rig arv, som, som livet viser, selv i dag har sine beundrere. Sputnik Bicycles er et værdifuldt samlerobjekt, som vil blive et levende vidnesbyrd om et stort lag i historien om tilbagevendende cykler. Sputnik-cykler er også en mulighed for at vise dit talent, din kreativitet og dine tekniske færdigheder frem, for der er ingen større grund til at være stolt end en cykel, der samles i hånden.