Sådan samler du selv en cykel ud fra reservedele – en guide for begyndere

Når en cykel ikke længere bare er en hobby, men bliver en fuldgyldig hobby og en integreret del af livet, giver det god mening at spørge sig selv, om man ønsker at bygge en komplet maskine selv. I dette tilfælde kan du trods alt få en specialfremstillet cykel, som fra bolten til drivlinen fuldt ud opfylder ejerens krav. Det eneste, der mangler, er at finde ud af, hvordan man samler en cykel fra bunden.

Så hvorfor ikke starte helt fra bunden og bygge fra bunden eller vælge en færdigbygget cykel? Den ser også på de ting, du skal vide først.

Fordele og ulemper ved en monteret cykel

For det første er en komplet cykel en komplet cykel. Producenten har allerede sørget for cyklens udseende og følelse – du skal bare købe den og nyde den smidige funktion af alle mekanikken.

På den anden side kan du gå på loppemarkeder, tjekke reparationsværksteder, bruge de sociale medier til at finde de rigtige komponenter og bygge din egen specialfremstillede cykel, som er lidt billigere end den købte, men som er tættere på dit hjerte, fordi den er håndbygget med kærlighed.

Fordelene ved en monteret cykel:

• Næsten alle dele passer sammen, efter ejerens ønsker og råd fra erfarne cyklister.
• Du kan “indhente” prisen på en komplet cykel, men byggekvaliteten er som regel bedre, så en selvmonteret cykel er ofte en investering, der giver mere værdi for pengene.
• At bygge en cykel fra bunden er en ny og spændende proces, som giver dig mulighed for at vænne dig til din cykel, få en fornemmelse for alle dele af den og få endnu mere sjov på vejen.

Hvad angår ulemperne, er der kun én ting at bemærke – den tid, der bruges på at finde de rigtige dele og mekanismer, samle og opsætte alle komponenterne. Men det kan næppe kaldes en negativ faktor, at tiden er godt brugt.

Råd til dem, der ønsker at bygge en cykel fra bunden

Et par tips fra dem, der selv har monteret deres cykel, er bestemt ikke uhensigtsmæssige – de vil hjælpe med at undgå almindelige fejl og skitsere en klar handlingsplan:

1. “Tag en plads på cykelmesser og cykelfora i lokalsamfundet, og hold øje med, hvad der er tilgængeligt i din lokale cykelforretning, så du kan spare penge på reservedele.
2. Når du køber en brugt reservedel, skal du se på sælgeren. Hvis det er en pige eller en tynd nørdet fyr, kan du få det. Hvis det er en brutal racer, der vejer under 100 kg, er det bedre at afvise handlen.

Den bedst egnede kandidat til at donere cykeldele er en stor fetichist, der tørrer sin cykel med ørestikker. Som regel har de konstant brug for en opgradering og har travlt med at komme af med de “gamle ting” til den halve pris.

3. Nogle dele er sikre at købe, selv efter intensiv brug. F.eks. slides den forreste derailleur næsten aldrig. Håndgreb i øvrigt også – de overlever ofte deres andre “naboer” i transmissionen.

Med gafler og støddæmpere skal vi være mere opmærksomme – ekspertudtalelser er nyttige. Det er også nødvendigt at være opmærksom på hjulene – fælgene skal være sunde, uden revner og buler. Hvis selvmonteringsprojektet omfatter ikke-standardiserede eger, skal du på forhånd overveje, hvor du kan finde de nødvendige elementer.

4. Du må ikke spare på rammen. En specialfremstillet skal sammensættes ud fra ens ønske og sund fornuft, men ikke ud fra ens evner. Derfor bør du købe det i en butik, ikke i hånden.
5. Hvis du selv bygger din cykel, skal du sørge for at vælge komponenter, der harmonerer med hinanden. Dette gælder farve, form, størrelse, design osv. Det samme gælder for mærkerne, undgå at blande Shimano og SRAM. Dele fra mountainbikes er heller ikke egnede til racercykler.
6. Prøv at komme væk fra dit projekt fra tid til anden. Hvis ønsket om at bygge din motorcykel fylder meget i din tid, kan du få bivirkninger som apati og manglende lyst til at fortsætte.

Og endnu et råd, som er mere psykologisk end teknisk – vær forberedt på kritik. Der vil helt sikkert være nogen, der vil kritisere dit arbejde og fortælle dig, at der findes en bedre og billigere cykel i butikken. Du skal ikke være opmærksom – lad manden få afløb for sin energi, for i modsætning til dig er han ikke i stand til mere.

En god blanding af nye og brugte reservedele

Før du bliver en fast gæst ved cykelkørsler, skal du vide, hvad du skal kigge efter, og i hvilken stand delene skal være. Som vi allerede har sagt, behøver reservedele ikke altid at være nye – nogle steder kan du spare penge ved at købe en brugt maskine. Så her er de vigtigste komponenter, som du skal bruge til montering:

• ramme;
• gaffel;
• hjul(fælge, eger, slanger, dæk, tandhjul, kassette);
• styr og forgaffel;
• sadel og sadelpind;
• forbindelsesstænger med bundbeslag og forreste tandhjul;
• transmission (derailleurs, kabler, kassette, kæde)
• bremser.

Det er de grundlæggende gear og underenheder i enhver cykel. Det er vigtigt at have en klar idé om slutresultatet, uanset om det er en bycykel, racercykel, mountainbike eller hybridcykel. Lad os nu finde ud af, hvilke af dem der skal være nye, og hvilke der kan købes brugt – lad os tage racercyklen som eksempel.

Så lad os starte med rammen. Det er muligt at købe den uden videre, men på betingelse af, at den er af 100 % kvalitet, uden en eneste bule, revne eller anden defekt. Hvis der er tvivl, er det mere fornuftigt at købe en ny del fra en pålidelig producent.

Næste i søgning – hjul. Det er naturligvis muligt at bruge tid på at finde en værdig variant blandt de mange tilbud på brugte reservedele. Men det er bedre at købe nye fælge og dæk. Sagen er, at brugte hjul kan have fejl, som ikke umiddelbart er synlige, f.eks. symptomer på metaltræthed. Du kan få dine dæk på hånden, men vær opmærksom på slidbanemønsteret og gummiets kvalitet.

En ophængt sadel med sadelpind, gaffel, styr og andre dele af karrosseriet passer harmonisk ind i selvmonteringen. Der bør lægges særlig vægt på affjedringsgaflerne, som ofte er brugte dele af dårlig kvalitet. Sadelpinden er det normale metalrør, der forbinder sadlen med cykelstellet. Vær opmærksom på længden af sadelpinden og rørets integritet. De ekstra sadelpinde skal passe til den model, der monteres, og de skal være egnede til den model, der monteres.

På loppemarkeder kan du finde gode derailleurs, gearskifter af god kvalitet, gearstænger, kabler og andre ting, der kan bruges til at samle din cykel, på cykelloppemarkeder. Det frarådes kraftigt at købe komponenter, der er af tvivlsom kvalitet, og du bør overveje at købe nye dele.

Hvad angår resten af komponenterne, er det ikke tilrådeligt at købe bremser, transmissionskomponenter eller andre dele fra cykeldemonteringsforretninger. Der stilles højere krav til de tekniske komponenter, da de sikrer kørselssikkerheden og den samlede maskines levetid.

Det er nu værd at sige et par ord om de mulige konsekvenser af at købe teknisk vigtige dele uden videre:

• Et brugt bundbeslag har større sandsynlighed for at påvirke cyklens hastighed og drejningsmoment.
• Brugte plejlstænger holder ikke godt, og en knækket plejlstang holder slet ikke godt.
• Og når du tænker på farerne ved slidte og revnerede bremser, er du så ikke nødt til at minde dig selv om, at de kan udgøre en trussel?
• En slidt kæde eller slidte kædeplader betyder færre gearskift, regelmæssig udskridning og ingen sjov på cyklen.

Og nu skal vi opsummere: Lad os angive, hvilke reservedele der kan købes i håndkøb, forudsat at de er af god kvalitet, og hvilke der kun bør købes nye i butikkerne:

Instruktioner til samling af en cykel fra bunden

Der er brug for specialværktøj til store opgaver:

• bundstykke aftrækker;
• pisk og aftrækker (til kassetten);
• tænger;
• plus- og minus-skruetrækkere;
• pedalnøgler;
• smøremiddel;
• nøgle;
• rene, tørre klude.

Så du har samlet cyklens “rygrad” – den er stadig repræsenteret af individuelle elementer, men meget snart vil alle delene falde på plads, og den fremtidige specialfremstillede cykel vil begynde at få genkendelige træk.

Der er flere faser i samlingen af cyklen:

1. Monter slædenheden, de forreste tandhjul og forbindelsesstængerne.
2. Montering af kassetten på baghjulet.
3. Montering af styret og gaflen på den forreste rammekop.
4. Montering af styret på gaffelhuset, sadelpinden og sadlen.
5. Montering af slanger og dæk på hjulene.
6. Montering af baghjul, kæde og derailleur.
7. Montering af baghjulet på gaflen.
8. Montering af bremser.

Lad os nu se nærmere på de enkelte faser. Aksel- og vognlejerne monteres i det nederste rammebur, og derefter monteres forbindelsesstængerne ved hjælp af et specialværktøj. Der skal bruges lidt kraft for at montere bundbeslaget. Dette gælder også for montering af bagkassetten på baghjulsnavet.

Det er muligt at montere gaflen selv, hvis du har den nødvendige erfaring, men det er bedst at søge hjælp hos et cykelværksted. Denne proces indebærer en præcis presning af gaffelkroppen i koppen. Lejerne er monteret således, at gaflen kan dreje frit rundt om akslen, når styret drejes. Også her er det tilrådeligt at tilkalde en professionel mekaniker, men du kan også prøve det selv, hvis du har lyst. Sådan gør du:

• Sæt headsettet i headsetrammen igen ved at trykke den øverste og nederste del ind efter hinanden.
• Skub forsigtigt gaffelstammen ind i ratstammen.
• Spænd låsemøtrikken så langt som muligt.

Vær opmærksom på søjlens placering i koppen – den skal være helt lodret. Ellers går der ikke lang tid, før slangen og gaflen bliver slidt op.

Næste trin i samlingen af cyklen fra bunden er montering af styret og sadelpinden. Her bør sadlens højde i forhold til styret fastlægges på forhånd. Hvis du bygger en normal cykel, er styret og sadlen omtrent i samme niveau. Hvis det er en mountainbike, er sadlen lidt højere end styret. Hvis det er en landevejscykel, skal sadlen være højere end på en mountainbike. Desuden bør der monteres et længere styrstang som en del af monteringsprocessen for landevejscykler.

Nu kan du samle dækkene og dækkene. Dette indebærer, at der sættes en flipper på indersiden af fælgen for at beskytte den indre fælg mod de skarpe spidser af egerne. Hvis du ikke har en flipper ved hånden, kan du bruge almindelig gaffatape. Sæt derefter slangeniplen i det relevante hul i fælgen, og fordel slangen jævnt over hjulets overflade. Dækket sættes herefter på med den ene side. Brug derefter en spatel eller en anden ikke-skarp genstand til at løfte den anden kant op og trække dækket over fælgvæggen. Det eneste, der mangler, er at fylde cyklens dæk op.

Du kan nu gå videre til at montere baghjulet med kassetten på fjerene. Du kan bruge en 15 mm unbrakonøgle, hvis du har en møtrik til fastgørelse. En universalnøgle er god til opgaven. Monter nu gearstængerne på styret og derailleurs på kassetterne. Tilslut dem derefter til derailleurs ved hjælp af drivkabler. Det er tilrådeligt at have kablerne på plads i forvejen, så de ikke bliver viklet sammen senere hen. Nu skal kæden sættes på det lave tandhjul, og derailleurs skal kontrolleres. Juster dem om nødvendigt. Hvis alt er i orden, kan forhjulet skrues på.

Arbejdet er ved at være færdigt – cykelbremserne mangler stadig at blive monteret. Hvis du vælger V-bremser, monteres skiverne på hjulene, før de monteres på cyklen. Bremserne monteres i følgende rækkefølge:

1. Montering af håndtagene på styrets greb.
2. Montering af bremsehus til gaffel og styr.
3. Tilslutning af spændemekanismen til håndtagene.
4. Montering af bremseklodser.
5. Justering af bremsespænding.
6. Kalibrering af afstanden mellem bremseklodserne og bremsefladen.

Det er i princippet det hele. Der er stadig et par mindre ting, der skal gøres, f.eks. montering af pedalerne (husk at huske på placeringen af venstre og højre pedal), grebene, cykelholderen og andre dele.

Konklusion

Det er sjovt at bygge sin egen cykel fra bunden, men det kan også være tidskrævende. Det er vigtigt, at man ikke hænger sig op på slutresultatet, men følger en bestemt rækkefølge i samlingen og nøje vælger de nødvendige dele og komponenter. På denne måde vil interessen ikke aftage, og slutresultatet vil være en kilde til stolthed for ejeren og misundelse for hans omgivelser.