Restaurering af en cykel – hvordan du restaurerer den med dine egne hænder

Det er ikke så nemt at skille sig af med sin gamle cykel, som man måske tror. Som det er tilfældet med mange ting, der har fulgt os i lang tid, er en cykel forbundet med visse begivenheder, visse mennesker, og den repræsenterer ganske enkelt en bestemt koncentration af energi. Selv om du allerede har en helt ny mountainbike i garagen, er der kun få, der har travlt med at smide den gamle cykel ud. I dag viser vi dig, hvordan du kan puste nyt liv i den. Det er en chance for at give din motorcykel en makeover, som er helt uigenkendelig.

Hvornår det er værd at restaurere en cykel

I bred forstand betyder “restaurering”, at en genstand genoprettes til sin tidligere pragt. Denne idé opstår oftest hos håndværkere og handy guys, der ikke er et brød og smør, men giver noget at restaurere eller konstruere. Der er ofte annoncer på loppemarkeder for gamle cykler. Især fordi moden til vintage-modeller er blevet tydeligt set for nylig.

Nogen restaurerer gamle cykler, bare fordi processen i sig selv giver en enorm glæde. Nogle lever af det, og andre bruger cyklen til det formål, den er beregnet til. Formålet er i dette tilfælde ikke af grundlæggende betydning. Det er processen, der tæller.

Restaurering af en cykel er en arbejdskrævende og omhyggelig proces. Du vil sandsynligvis blive tilfreds med resultatet, men du skal være forberedt på, at hele processen kan tage dage eller endda uger. Hvis du har et klart billede af, hvad der skal være en perfekt cykel, kan du sprede i et hjørne af rummet aviser og langsomt skabe et ingeniørarbejde med sine hænder, kærligt tørre det med en klud, mens du søger efter en ergonomisk formet lædersadel og usædvanlige eger.

Hvis det endelige mål er at sætte en gammel cykel i stand for at køre på den, er det lettere at købe en ny billig cykel end at bygge en gammel cykel helt om. Det er billigere både økonomisk og tidsmæssigt. Det betyder, at du kun bør foretage en restaurering, hvis visse betingelser er opfyldt:

1. Du har en meget specifik idé om, hvad slutresultatet skal være.
2. Råmaterialet, dvs. den gamle cykel, har en åndelig værdi.
3. Der skal være et minimum af tekniske færdigheder til rådighed.

Hvis disse faktorer er samlet i en flaske, kan du roligt gå i gang med arbejdet.

Hvor skal man begynde at restaurere en gammel cykel

På baggrund af emnet for vores samtale kan vi konkludere, at vi allerede har en gammel cykel. Nu skal du med kampgejst beslutte dig for arbejdets omfang, dvs. vurdere den gamle cykels tilstand og forestille dig, hvad slutresultatet skal være. Det kan ikke skade at skrive en handlingsplan ned på papir og lave en liste over reservedele, dele og tilbehør, der kan være vigtige for arbejdet.

Husk, at masser af moderne dele på en vintagecykel kun vil forværre cyklens udseende – prøv at holde en balance. Det er klart, at alle har deres egne planer for en ældre motorcykel, men det er stadig blasfemi at ødelægge en klassiker, gutter.

Når vi har lavet en handlingsplan og en liste over nødvendige dele, tager vi en lommeregner i hånden og tæller udgifterne. Det er godt, hvis reservedele er nok til at blive lagt i blød i en opløsning og vaske rust ud. Ellers kan det blive en meget dyr fornøjelse at genoplive en gammel jernmotorcykel – mange reservedele til sovjetiske motorcykler kan ikke længere findes. Derfor er det muligt, at du skal bruge et stort beløb.

Nødvendigt værktøj

Før du går i gang med den omhyggelige proces, er det en god idé at få hjælp fra en person, der har kendskab til arbejdet. Restaurering af cykler – dette er bestemt ikke en helikopterreparation, men der er stadig brug for nogle færdigheder og erfaring. Ja, og forskellige værktøjer kan være nyttige:

• et sæt sekskantfelter (nogle gange er der brug for selv de mindste);
• en familiens skruenøgle – et legendarisk værktøj, der betragtes som et universelt sæt (især når det kommer til sovjetisk udstyr);
• skruetrækkere: plus og minus;
• justerbar skruenøgle, hvis en sådan findes. Ellers er det nok med et godt sæt af de sædvanlige;
• kædeklemme. Selv om folkekunsthåndværkere for længst har lært at fjerne kæden uden et særligt værktøj, er det nemmere og sikrere at gøre det med en vridemaskine;
• en skruenøgle til at fjerne krumtappen og ratchen.

En metalbørste til at fjerne gammel maling, forbrugsmaterialer (kabler og klemmer) og andet tilbehør, som kan findes i næsten ethvert værksted, er nødvendigt for en komplet restaurering.

At blive kreativ

Du kan ikke undvære det! Det er én ting at restaurere en cykel, så du kan køre på den. Men det er noget helt andet, når du ønsker at overraske folk omkring dig med dit arbejde. Det er her, kreativitet er påkrævet.

Brugerdefinerede modeller er en kunstart i sig selv, med sine egne fans. Der er sådanne håndværkere, som laver noget, der ligner en helikopter af en gammel stork, eller som omdanner en turist til et usædvanligt dyr. Her er hovedvægten lagt på cyklens udseende og design. Med hensyn til praktisk anvendelighed er det i dette tilfælde nok at overholde de primitive krav.

Hvilke vanskeligheder kan man forvente?

Du vil sandsynligvis løbe ind i dette problem – mangel på reservedele til cyklen. Du er bedre tjent med at lede efter dem på et loppemarked eller loppemarked. Du kan i det mindste få fat i en drejer eller snedker, som kan lave eller bearbejde de nødvendige dele. Dette gælder først og fremmest for cykeltransmissionen, som har været anvendt siden det forrige århundrede.

Det andet punkt er balancen mellem arbejde og fritid. Det er ikke en god idé at bruge al din fritid på en restaurering. Du skal være kreativ og inspireret, hvis du vil brænde for det. Ellers kan du hurtigt komme til at kede dig, og din motorcykel bliver måske aldrig helt på toppen. Hvis du doserer tiden ved siden af den gamle jernmand, og processen vil bringe glæde, og arbejdet vil skride fremad.

Øgede omkostninger. Det er meget muligt, at du vil få ekstra omkostninger i forbindelse med reparationsarbejdet. Dette er normalt, så meget desto mere, at erfarne håndværkere siger: planlagt for enhver reparation omkostninger kan sikkert øge med halvdelen – så vil komme ud mere eller mindre realistisk beløb. Og faktisk kan du under restaureringsprocessen opdage en yderligere defekt, som der ikke blev taget højde for i den forberedende fase.

Hvilke dele skal udskiftes først

Hvis der er tale om en gammel motorcykel, er det første, du skal gøre, at udskifte alle de dele, der kan forbruges. Hvis der er tale om en virkelig faldefærdig gammel cykel, er cykelkæden, skruer, alle slags skruer og tandhjul pensioneret – jernelementerne skal lægges i blød i lang tid for at fjerne korrosionen. Men det er ikke det værste af det hele. Det værste er, at de rensede elementer kan smuldre på det mest ubelejlige tidspunkt. Så udskiftning er den eneste udvej, og der er ingen kompromiser.

Dækkene, hvis de stadig er intakte, er for længst tørret ud og revnet. Du vil alligevel ikke få dem tilbage til deres tidligere holdbarhed, så vi ændrer dem også. Heldigvis har størrelserne på fælgene ikke ændret sig siden sidste århundrede.

Men vær mere opmærksom på en sadel. Som regel er USSR-varerne af anstændig kvalitet og af god kvalitet. Det er meget muligt, at sadlen kan genoprettes. Det skyldes, at en moderne model kan ødelægge udseendet af en vintagecykel.

Kontrol af funktionalitet

Du skal ikke skynde dig at opgradere din cykel ved at udstyre den med alt muligt tilbehør og funktioner. Vores prioritet er at få din cykel til at fungere igen og derefter ændre den, så den passer til dit humør og dine interesser. Der må ikke være noget, der skaber tvivl, hverken skrammer, huller, knirker eller raslede lyde. Med andre ord er det første, vi gør, at vi sikrer os, at cyklen kører, ikke af sig selv, men med en rytter, der sidder stolt i sadlen.

Hvornår er det bedst at tilkalde en specialist?

Det er ikke nogen almindelig sag, men det er muligt at lægge din cykel i eksperternes hænder og få den til at se helt anderledes ud. Det er naturligvis ikke alle cykelværksteder, der er parate til at samle en gammel cykel igen. Men der er også fanatikere af deres fag på sådanne steder. Det er meget muligt, at en mekaniker af den gamle skole vil påtage sig opgaven af ren og skær sportslig interesse. Hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at overlade det til en professionel.

Trin for trin instruktioner om restaureringen.

Lad os minde om, at restaurering af en gammel cykel kun er berettiget, når du planlægger at gå med det kun for alle misundelige, det vil sige uden hastværk, på en flad vej, uden hop på kantsten og andre bøjninger. Hvis du vil køre på den i terræn, er det mere praktisk at købe en ny cykel.

Så lad os begynde restaureringsarbejdet.

Overfladisk renovering

Det drejer sig om at male rammen om, udskifte gummiet og montere tilbehør (støvle, sadel osv.). Arbejdets forløb:

1. Fjern det gamle malingslag (opløsningsmiddel og en metalbørste er en god hjælp).
2. Rengør de rustne områder.
3. Affedt overfladen.
4. Lad det tørre godt.
5. Mal i et par lag med en malingssprøjte.
6. Tør grundigt.

Kendetegnene kan anbringes med en stencil eller et klistermærke. Fælgene males separat. Navet og egerne kan pakkes ind i film for at undgå at få maling på dem.

Også velegnet til tilpasning af en cykel:

• greb;
• bakspejle;
• forlygter og lygter;
• stængerne, stænkskærme og bagagerum;
• flaskeholdere;
• reflekterende elementer på brystvorten;
• belysningselementer osv.

Vi har allerede talt om sadlen. Hvis det er lavet af læder eller træ, kan det sagtens repareres, hvis du tager processen alvorligt.

Den tekniske del

Dette indebærer udskiftning af grundlæggende cykelkomponenter såsom forgaffel og styr, fælge og dæk, kranke, pedaler og bremser, transmissionskomponenter, montering af bremser osv.

Kabler og kapper

Det er din cykels blodårer. Hvis de er slidte, slidte og tilstoppede med snavs, er de ubrugelige. Du skal blot udskifte dem med nye forbrugsvarer, ellers vil derailleur ikke fungere så godt, som den skal. Du behøver ikke at købe dyre produkter – det er bedre at foretrække budgetmodeller af jakker og kabler.

Transmission og kæde

Den bør erstattes i sin helhed – uden undtagelser. Det er usandsynligt, at kæden er i god stand, og det vil kun give midlertidige resultater at sætte den i blød og rengøre den. Altså kun udskiftning. Det samme gælder for tandhjulene. Det er ganske realistisk at sætte en flertrins drivlinje på en sovjetisk cykel.

I det væsentlige er det kun det ydre, der er tilbage af den gamle cykel. For at få en ordentlig enhed er det ønskeligt at udskifte næsten alle dele undtagen stel, ratstamme, fælge, sadel osv. Men resultatet er det hele værd.

Konklusion

Tuning af den samme sovjetiske turist kan koste både et stort og et ubetydeligt beløb. Det afhænger alt sammen af, hvad den potentielle ejer af en specialfremstillet cykel ønsker at få som resultat. Du kan nøjes med at udskifte funktionelle elementer, eller du kan virkelig lave en original og usædvanlig model. Under alle omstændigheder kan du ikke undvære at udskifte dæk, bremser og gearkasse. Alt andet er valgfrit.