Cykling er givende og sjovt, men det kræver også ansvarlig træning, dygtighed og udholdenhed. Det vigtigste er, at din cykel skal være udstyret med de mest moderne komponenter.
Mange cykelproducenter monterer nu et planetarisk nav. Det giver en mere jævn justering af hastighederne og dermed en mere jævn kørsel. Du kan finde flere oplysninger om de andre funktioner og fordele ved den planetariske enhed i denne artikel.
En smule historie
Det første planetariske nav til en cykel blev skabt af den amerikanske mekaniker Stewart Thomas Johnson. Han patenterede sin kompakte mekanisme i 1895, og blot et år senere foreslog englænderen William Reilly et forbedret to-trinsnav. Siden de første dage har denne del været en kommerciel succes i cykelindustrien på grund af sin lille og derfor praktiske størrelse.
Det næste skridt var udviklingen af et tre-trinsnav i 1902. Det lykkedes to opfindere samtidig – William Reilly, ophavsmanden til den to-hastighedsmekaniske maskine, og hans landsmand James Archer. I 1903 tog Frank Bowden og hans Three-Speed Gear Syndicate patent på begge tre-speed gear. Reilly-navet blev senere produceret som det første af sin slags i cykelindustriens historie.
Mens Archer og Reilly arbejdede på deres opfindelser, introducerede Michael Pedersen sin version med tre hastigheder. Samme år præsenterede han verden for et planetarisk nav baseret på princippet om “counter-drive”. Dens særlige kendetegn var, at der i stedet for det sædvanlige tandhjul blev anvendt et solhjul i konstruktionen. I 1904 fulgte en anden version under navnet Wanderer, der blev produceret af det tyske firma Fichtel & Sachs.
I løbet af det første årti af det 20. århundrede blev der således skabt og lanceret ca. 14 typer planetariske trehastighedsbøsninger. Og i 1930’erne var det almindeligt for alle cykelentusiaster fra Storbritannien, Tyskland og endda Skandinavien at bruge nav. I lande, hvor cyklen var en populær form for hverdagstransport, dukkede der kraftigere modeller med flere gear op. De kostede meget mindre, men var ikke af samme kvalitet.
I 1987 havde de firmaer, der stadig producerede planetnav, kun et sparsomt udvalg af varianter: Sturmey-Archer fremstillede modeller med 3 og 5 gear, mens Fichtel & Sachs og Shimano tilbød to og tre hastigheder. Alligevel er interessen for brugen af denne cykelmekanisme aldrig aftaget. På 80-årsdagen for fremstillingen af det første nav blev der udgivet en hel bog om mekanismens historie, og kvaliteten af produkterne og antallet af variationer voksede støt og roligt.
Elan var verdens første planetariske nav fra Sachs med et 339 % gearområde. Denne model fra 1995 havde hele 12 gear. Den meget lette, men robuste Speedhub 500/14 med 14 gear tilhører Rohloff. Den har en rækkevidde på 526 % og er den eneste af sin art, der kan monteres på mountainbikes.
Produktionen af avancerede knudepunkter er ikke indstillet på nuværende tidspunkt. I 2007 introducerede NuVinci et trinløst planetarisk nav, også kendt som en cykelvariator. Den er beregnet til daglig brug på cyklen. Der var ingen hastighedsbegrænsning, og gearområdet var op til 350 %.
Andre store virksomheder i 2000’erne, der beskæftiger sig med produktion af cykeludstyr, har også udvidet deres sortiment betydeligt med nye opfindelser. Det allerede berømte firma Sturmey-Archer producerede gear med 3, 5 og 8 gear. Det japanske Shimano fremstillede de traditionelle tre- og femtrins enheder, og det var dem, der i 2010 skabte en ny model designet til 11 hastigheder.
Efterfølgerne af Fichtel & Sachs, SRAM, producerede dele med 3, 5, 7 og 9 gear, og generelt var deres SRAM Dual Drive-system et kombineret nav og bagskifter. Et sådant design sikrede et utroligt bredt udvalg af drivlinjer. Et lignende princip blev anvendt af Canyon i 1442 hybridplanetnavet.
Hvad er der på cyklen?
Hvad er et planetarisk nav på en cykel? Det er en del af drivsystemet, der minder om den velkendte gearkasse i en bil. Dens hovedopgave er, ligesom en gearkasse, at justere hastigheden og skifte gear. Jo flere tandhjul der er, jo mere kompliceret bliver den planetariske navkonstruktion.
Navet er i bund og grund en gearmekanisme, som justerer gearforholdet ved at ændre positioner og tandhjul. Den udløses ved at trykke på gearstangen, som sidder på cykelstyret. Overvej mekanismens indre funktioner:
- Solgearet. Gult tandhjul i midten af kædeblokken. Anvendes som baghjulsaksel.
- Chauffør. Blåfarvet del, som er fast forbundet med solgearet. Består af en række planetgear, der også er fast forbundet med hinanden.
- Ringhjul. Den er placeret på ydersiden af armaturet og har en rød farve. Virker via et internt tandhjulstræk. Formålet med ringhjulet er at justere koblingen og satellitterne.
Princippet for drift
Hvordan fungerer et planetarisk nav på en cykel så? I lavt gear driver tandhjulet tandringen. Navet flyttes af planetarringen, således at gearet reduceres med en fjerdedel, og hjulet fuldfører 3 omdrejninger for 4 omdrejninger af tandhjulet.
Ved direkte transmission drejer tandhjulet også tandhjulet, som derefter bevæger navet.
I det høje gear roterer tandhjulets tryk tandhjulet buret, som giver tandhjulet hastighed. Planetnavet begynder at arbejde ud fra det, og hjulet laver nu 4 omdrejninger pr. 3 omdrejninger af tandhjulet.
På hvilke cykler bruges den?
Planetnav anvendes på bycykler, der er beregnet til daglig pendling, og på fritidscykler, der er beregnet til at køre afslappet rundt i byen. På glatte asfalterede veje eller særlige cykelstier fungerer navet godt, og det er en fornøjelse at styre hastigheden.
For at opnå den mest behagelige kørsel i bymiljøet anbefaler eksperter at købe en tre- eller femtrinscykel samt en 11-trins planetarisk cykel. Sammenlignet med konventionelle nav er planetariske nav noget dyrere, men de er med til at forlænge kædens og andre deles levetid, når de bruges ofte.
Når vi nu taler om det, så er sådanne strukturer meget tunge. Det er især på grund af den høje vægt, at planetnav ikke anvendes på sportscykler og mountainbikes. Deres vægt reducerer manøvredygtigheden på ujævne landeveje og reducerer den maksimale hastighed.
Planetar fremstilling
De bedste producenter:
- Rohloff er markedsleder inden for den moderne cykelindustri. Virksomheden fremstiller det mest avancerede udstyr til professionel sport. Dens planetnav har op til 14 hastigheder.
- Shimano er et japansk mærke, som er kendt for sine produkters høje kvalitet og holdbarhed. Udvalget af nav er meget bredt med modeller fra 3 til 11 gear.
- SRAM indtager en velfortjent tredjeplads på grund af sit prisværdighed. Den maksimale hastighed på virksomhedens planetariske nav er 12.
- Sturmey-Archer er et firma med en historie. De producerer planetariske nav med 7 hastigheder, men deres vigtigste præstation er hybridkassette-planetarisk nav. Denne innovation har allerede fundet sin berømmelse under virksomhedens mærke.
Der findes snesevis af producenter, der producerer nav rundt om i verden. Men når du skal vælge et navgear til din cykel, er det værd at vælge et pålideligt firma, hvor kvaliteten af produkterne er ubestridelig.
Tip: De bedste planetariske cykler med nav er ikke billige, men hvis du vælger en cykel med nav, skal du ikke spare på pengene. Den rette kvalitet kan sikres af en virksomhed, der beskæftiger dygtige håndværkere, der anvender de nyeste maskiner. Kun under disse betingelser vil teknologien være 100 % korrekt, hvilket betyder, at selve navet vil holde meget længere.
Fordele og ulemper ved at bruge
Som enhver anden enhed har et planetarisk nav visse fordele og ulemper. Til at begynde med er det en god idé at forstå, hvilke fordele det har for cykelentusiaster.
Den første og vigtigste ting at bemærke er dens lang levetid. Et planetgear af god kvalitet sikrer behageligt gearskifte i mange års daglig brug. Det skyldes, at navets bevægelige dele er anbragt i et robust hus, hvilket betyder, at de kan modstå fugt og andre miljøfaktorer. Med ekstra oliesmøring er hurtig slitage slet ikke mulig.
Det praktiske gearskifte er et stort plus. Det er bekvemt placeret på styret, så det er nemt at skifte gear ved enhver hastighed. Du kan op- og nedskifte, selv når du står stille.
For det tredje, men ikke mindre vigtigt, er kædernes robusthed. Designet forhindrer selv den mindste fejljustering, som kan medføre, at navet ikke fungerer korrekt.
En anden fordel ved planetnavet er det store udvalg af overskudsforhold – op til 520 %. Denne værdi afhænger dog af den specifikke model og kan variere en smule. Det vigtige er dog, at det giver mulighed for at fordele belastningen korrekt under kørslen.
Navet af denne type har også nogle ulemper. Som tidligere nævnt er planetnavet en meget tung komponent – det vejer over 1,5 kg. Derfor er den ikke egnet til alle formål og ville ikke kunne bruges på en sportscykel.
En ulempe kan være den høje markedspris på planetariske nav. Jo flere hastigheder, jo mere kompliceret er produktionen, og jo højere er mekanismens pris.
Navene kan ikke repareres af dig selv. Enhver skade kræver, at der tilkaldes en specialist.
Planetgear på foldecykler
Denne mekanisme anvendes også til fremstilling af byklapcykler. Modellerne er designet til støjsvag kørsel på jævne veje og er meget komfortable (både at køre og bære). Det glidende gearskifte takket være navbetjeningen er en ekstra bonus for brugeren.
Skift af gear på din cykel
For at bevare mekanismens integritet skal nogle få regler overholdes, når der skiftes gear. Det lyder kompliceret, men det er det ikke.
Du skal skifte gear uden at træde i pedalerne. Man kan sammenligne det med en bil: Man skifter gear, når man slipper speederen. Derfor bør du ikke træde i pedalerne (“accelerere”) på en cykel på samme måde. Når du har skiftet hastighed, kan du begynde at træde i pedalerne efter et par omdrejninger af hjulene, dvs. ikke med det samme, men efter et par sekunder.
Når du kører op ad bakke, skal du vælge et lavere gear end ved normal kørsel. For et tre-trinsnav er det første gear, og for fem eller flere er det nok til at gå ned til tredje gear.
Hastigheden skal øges ved at skifte op i de enkelte gear i rækkefølge efter hinanden, og under ingen omstændigheder ved at springe over. Du behøver ikke at følge denne regel, når du bremser ned. Hvis du passerer en vejstrækning, hvor du ikke har brug for at ændre hastigheden væsentligt, skal du skifte til hovedgear.
Reparation og vedligeholdelse
Hvis navet ikke kan klare en aggressiv kørsel og er beskadiget, skal du ikke adskille og reparere det selv. Uden specialviden er det muligt at forårsage større skader end oprindeligt tiltænkt, og planetakslen kan blive helt ubrugelig. I tilfælde af funktionsfejl skal du kontakte et servicecenter, hvor problemet nemt kan løses.
Konklusion
Planetnav er en nyttig ting for dem, der cykler meget. Denne mekanisme giver dig en smidigere cykling og et mere behageligt gearskifte. Hvis de håndteres korrekt, kan de holde i mange år. De er utroligt holdbare, så når du har monteret denne del, kan du køre komfortabelt på gåture, komme på arbejde hver dag og få mest muligt ud af dine ture!
