Cyklen indtager en vigtig plads i mange menneskers liv. Det er et transportmiddel, en hobby og en sport. Men har cyklen altid været, hvad den er i dag? Bestemt ikke. Og den opstod for århundreder siden og lignede ikke de modeller, vi har i dag. Den var af træ. Den første træcykel forbløffede samtidens samtidige med sin evne til at køre kilometer langt. Hvem var den første opfinder af dette vidunderlige transportmiddel? I hvilket år blev den første træcykel opfundet? Lad os undersøge disse spørgsmål sammen.
Var det Leonardo da Vinci, der skabte den første cykel?
En tegning af den første cykel blev fundet på universitetet i Milano. Tegningen blev sat på bagsiden af et ark papir med en tegning af Leonardo da Vinci, så ingen tvivlede i første omgang på dens ægthed. Skemaet gik verden rundt. Italienerne var glade for, at deres landsmand havde skabt cyklen. Men med tiden blev påstanden om, at den første træcykel blev opfundet af Leonardo da Vinci, modbevist. Den første version er, at cirklerne er tegnet af en berømt kunstner, mens rammen og styret er fra en almindelig munkes hånd. Munkene havde for sjov tilføjet disse elementer til cirklerne. Den anden version er forbundet med Hans Lessings navn. Han undersøgte Lernardo da Vincis liv og værk i mange år. Han hævdede, at diagrammet var tegnet af Carlo Pedretti, en videnskabsmand fra University of California.
Grev Sivraks cykel – sandhed eller fiktion
Nogle har tilskrevet Earl Sivrak opfindelsen af den første træcykel til Earl Sivrak. De kaldte den enhed, han skabte, for “selerifer”. Den havde to hjul, der var forbundet med en bjælke. Forhjulet var større end baghjulet og kunne ikke dreje. Derfor bevægede apparatet sig kun i en lige linje, drevet af menneskelige fødder. I 1791 demonstrerede grev de Sivrak teknologiens vidundere for de begejstrede damer. Glasmalerierne i kirken St Egydius viste en scooter med en menneskeskikkelse, der tårnede sig op over den. Dette var Sivrak’s scooter.
Lidt senere viste det sig imidlertid, at begivenheden og selve opfindelsen var et opspind, som journalisten Louis Baudry havde fundet på i 1891. Og grev Sivrak menes at være en fiktiv person. Grevens prototype er Gene Sivrak, som importerede firehjulede vogne.
Legenden om bonden Artamonov
Cyklens skabelse blev betragtet som en vigtig begivenhed i hele verden, så alle stater forsøgte at tilegne sig dens opfindelse. Frankrig, Italien. England, Kina og andre lande har gjort krav på førstepladsen i opfindelsen af den første træcykel.
Spørgsmålet om, hvornår den første træcykel blev opfundet, ignorerede ikke Rusland. Det menes, at den første træcykel blev skabt af Yefim Artamonov, en livegen fra Tagil distriktet, som kørte 2.000 kilometer til Moskva efter instrukser fra sin herre Akinfy Demidov. Han præsenterede sin opfindelse under Alexander 1.’s kroning. Zaren var så glad for anordningen, at han gav livegnen og hele hans familie frihed. Den første cykel befinder sig nu i Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Hvis vi betragter 1801 som det år, hvor den første træcykel blev opfundet, og dens forfatter – Artamonov, så rejser spørgsmålet sig: hvorfor ligner den en spindelcykel? Det er en kendsgerning, at cykler af stål med åben ild i form af en edderkop først dukkede op i 1870.
Apparatet blev underkastet en kemisk analyse på museet, og det blev afsløret, at det var fremstillet af stål fra det sidste årti af det 19. århundrede. Der er ikke fundet nogen dokumenter, der bekræfter Artamonovs opfindelse. Uralens historie omtaler den livegne Kuznetsov-Zhepinsky, der fik frihed af Alexander I for sin opfindelse, men det var ikke en cykel.
Hvem opfandt den første træcykel og hvornår?
Den første træcykel blev opfundet af Karl Drez i 1817. Opfindelsen blev patenteret i 1818. Drez’ første træcykel havde to hjul med bare fælge. Dæk var endnu ikke opfundet. Hjulene var forbundet af en ramme. Et rat var med til at styre designet. Der var ingen pedaler på scooteren.
Drez’ første træcykel blev kaldt en joggingsmaskine, fordi man kunne køre på den ved at skubbe sig fra jorden og sidde på stellet. Baron Carl Drez løb sit første løb fra Mannheim til Schwetzingen. Han tilbagelagde en strækning på 7 km den ene vej og 7 km den anden vej på en time. Det skete om sommeren den 12. juni 1817.
Forudsætninger for den første træcykel
1816 var en dårlig høst. Abnorme fænomener opstod som følge af et vulkanudbrud i Indonesien i 1815. Der var hungersnød og tab af husdyr. Heste blev slagtet for at overleve. Behovet for at tilbagelægge lange afstande gjorde det muligt at finde en anordning, der kunne erstatte heste. Det var besværligt og tidskrævende at gå til fods. En sådan anordning blev den første træcykel, som dukkede op i det vanskelige år 1817, først i Frankrig, derefter blev den populær i England og spredte sig til USA.
Den var også populær på det tidspunkt, fordi prisen på en hest langt oversteg prisen på en scooter. Den kostede kun 20 pund, mens en hest blev solgt for 1.900 pund.
Årsager til at forbyde den første cykel i mange lande
Efterhånden steg antallet af cykler. På trods af patentet solgte baron Carl Drez næppe sin opfindelse, fordi designet var så enkelt, at enhver håndværker kunne lave det. Nogle borgere kunne selv lave en. Den tid var kommet, da de hårdeste tider var forbi, og hestebestanden var blevet genoprettet. Derfor var det ikke længere nødvendigt at cykle.
Cyklerne var tunge. De vejede 23 kg. Dengang var vejene opbrudt af vogne, og cyklisterne kørte derfor ud på fortovet. De skabte en farlig situation på den og på vejen. På fortovet kørte de over de gående og skræmte dem, fordi de kørte for hurtigt, og de kunne ikke klare det. Fodgængere løb ud på vejen og undgik cyklisterne. På vejen kunne de blive kørt over af hestevogne. Det er derfor, at cykling var forbudt i nogle lande i årtier.
Opfinderen Drez’ skæbne
Karl Drez blev født den 29. april 1785 i Karlsruhe, Tyskland. Han er uddannet fra universitetet i Heidelberg. I 1811 blev han skovfoged. Men efter et stykke tid fik han lyst til at opfinde noget. Han opfandt først en skrivemaskine, der tegner en musikalsk skala. Opfindelsen blev populær, fordi det var en kedelig og vanskelig opgave at tegne linjer.
For det andet skabte han en firehjulet cykel. Den blev drevet frem af muskelkraft Men på Wienerkongressen blev den stærkt kritiseret. Hans kritikere påpegede, at den firehjulede maskine var svær at skubbe, langsom at bevæge sig og udsat for stød. Men Drez var en mand, der aldrig blev modløs og altid troede på sin styrke og sin intelligens. Karl rettede alle kritikernes kommentarer. I stedet for fire hjul lavede han to hjul og tilføjede et rat. Således blev den første træcykel født. Han modtog en kongelig pris for det.
For at promovere sin opfindelse rejste baronen rundt i hele verden. I hele fem år demonstrerede han, hvad hans design kunne gøre, og tiltrak flere og flere cykelentusiaster. Men så indtraf katastrofen: hans far blev alvorligt syg. Karl var nødt til at vende hjem. I sine sidste øjeblikke følte hans far, at hans søn elskede ham og var ved hans side. Han var i stand til at se sin søns næste opfindelse – en skrivemaskine. Efter hans fars død begyndte hans fjender at kæmpe om hans ejendom.
I 1937 fik Dreza et slagtilfælde. Efter at han er kommet sig, flytter han til en hytte i skoven og fortsætter med at gøre det, han elsker: at opfinde. Han sætter sin cykel på jernskinner. På denne måde fik ordet dresina sin nye betydning, og den nye anordning blev brugt i praksis i lang tid. Hans andre opfindelser var en skrivemaskine med 16 taster og en kødkværn. Skrivemaskinen var stamfaderen til morsealfabetet.
I 1849 støttede Carl von Dres revolutionen. Han opgav sin adelstitel og kaldte sig borger. Revolutionen blev hurtigt undertrykt. Opfinderen blev erklæret sindssyg. Hans ejendom blev frataget ham, hans pension blev frataget ham. Carl Drez blev således fattiglem. Han døde den 10. december 1851 i sin hjemby.
Macmillans cykel
En smed fra Skotland forbedrede Drez’ model. Dette fandt sted i 1839. Hans navn var Kirkpatrick Macmillan. Pedalen og sadlen, som han bidrog til designet, forbedrede enhedens udseende og ydeevne. Pedalerne bevægede sig frem og tilbage og blev drevet frem og tilbage af metalstænger. Som følge heraf bevægede baghjulet sig fremad. Sadlen var placeret mellem hjulene. Cyklisten sad på den og styrede den. Forhjulet blev drejet ved hjælp af styret. Men McMillans forbedrede model blev ikke udbredt.
Hvordan Lalmans cykel adskilte sig fra Lalmans cykel
Samme år kom en anden forbedret model, der lignede Kirkpatricks, frem. Begge opfindere kendte ikke hinanden, men idéerne var identiske. Forskellen på Pierre Lalmans cykel var designet af pedalerne. I Pierres bil snurrede de rundt. Pedalerne var forbundet med forhjulet i stedet for baghjulet. Den første træcykel, der blev opfundet af Carl von Drez, fik et nyt liv og blev forbedret af andre håndværkere.
Lancering af cyklen i masseproduktion
I 1863 rejste Pierre til Paris. Industrimændene i Olivier blev interesserede i Lalmans model og tilbød at masseproducere apparatet. Ingeniøren Ernest Michaux arbejdede sammen med Olivier og Lalmann for at fremstille cyklen.
Vognmanden Michaud fik ideen om en ramme af metal i stedet for træ. Olivier ændrede rammens design. Indtil da havde rammen stået strengt vandret, som om der sad en hesteryg på den. Tværstangen begyndte at blive placeret diagonalt. Dens øverste del var i niveau med styrets støtte og den nederste i niveau med hjulakslerne. Denne placering af tværstangen gjorde det lettere at stemple den hurtigt eller at fremstille den industrielt af rør. I 1886 tog Pierre Lalmann patent på opfindelsen. Sådanne cykler blev kaldt knogler, fordi rytteren oplevede stærke vibrationer, mens han kørte på dem. De var vanskelige at køre i lange perioder.
Penny-farthing
I 1969 blev der introduceret et nyt cykeldesign. Disse cykler blev kaldt penny-farthing eller spider-bikes og lignede mønter af forskellig diameter – en penny var en stor mønt, en farthing en lille mønt. Det store hjul gav stabilitet og modstandsdygtighed til konstruktionen. Penny-farthing blev opfundet af Eugene Meillet. Penny-farthing-cyklerne blev lavet på eger, hvilket reducerede hjulets vægt og forbedrede balancen. Kun mænd kunne ride på en penny-farthing, fordi man skulle stige op på den bagfra, stående på et trin, og ride på den med benene strakt i forskellige retninger, hvilket ikke kan lade sig gøre i en nederdel.
Den tid, hvor edderkopcykler blev opfundet, var den tid, hvor sådanne anordninger blev populære. Penny-farthing blev fulgt op af opfindelsen af cykler til kvinder. De havde tre hjul, så de blev kaldt trehjulede cykler. I stedet for ét stort hjul havde de to. Sadlen sad mellem hjulene. Trehjulstrækkerne havde kædegear, hvilket forbedrede deres mobilitet.
Tandemcykler, hvor en mand sad bag en kvinde, dukkede også op. De blev brugt til gruppeture ud af byen. En mand og en kvinde drejede hjulene sammen, mens de sad ved siden af hinanden. Penny-farthing kunne opnå hastigheder på op til 25 kilometer i timen og blev derfor populær blandt studerende, fashionable unge mennesker og mænd i alle aldre. Det store hjul gjorde konstruktionen mere stabil.
Disse anordninger var imidlertid farlige, fordi tyngdepunktet flyttede sig i sving, og de store hjul vippede til siden. Nogle gange væltede de og trak rytteren med sig ned. Baghjulet var ubrugeligt ved bremsning. Bremsen sad på styret, og et overdrevent tryk på den fik den siddende til at flyve over styret og vikle sine fødder ind i det. Men uanset sundhedsrisikoen forblev penny-farthing populært i lang tid. Der var behov for at forbedre cyklen for at gøre den mere sikker.
Den sikre cykel
I 1885 blev sikkerhedscyklen opfundet. Den blev opfundet af en britisk mekaniker, John Starley.
Den havde 2 hjul, ligesom “costotter”, og ændrede ramme og drev. Sadlen sad på en lodret rammestolpe. I bunden var pedalerne. Den diagonale ramme nåede frem til tværstangen mellem hjulene. Forhjulet havde en gaffel med bremse. En kæde gik til hjulet. Stourleys cykel blev kaldt Wanderer, Rover på engelsk. Nogle gange blev den kaldt Safety Wanderer, og i Rusland blev sådanne cykler kaldt cykler.
Sikkerhedscyklen blev populær over hele verden. Masseproduktionen af ældre modeller blev indstillet. Der opstod et bilfirma, som beskæftigede sig med masseproduktion af cykler. Den eksisterede indtil 2005. Cykling blev en regelmæssig begivenhed. Det var ikke kun mænd, men også kvinder, der cyklede. Cykeldragten til kvinder dukkede op. Den bestod af brede bukser til knæene, som blev omdannet til smalle bukser. En bluse eller jagtjakke blev båret ovenpå. Siden 1895 begyndte kvinder og piger at køre på en sikker cykel uden generthed eller frygt for bebrejdelser. Cyklen blev således et instrument for den sociale revolution.
Fremkomsten af luftdæk
Luftfyldte cykeldæk blev opfundet af den almindelige dyrlæge John Boyd Dunlop. Han behandlede dyr i små landsbyer. Men Dunlop var en opfinder af kald. I 1888 opfandt han luftdæk til cykler. Vejene i det 19. århundrede var hullede og ujævne, så det var umuligt at køre over dem uden at rasle og rystes. Hjulene var dengang lavet af nøgent metal eller dækket af tyndt gummi. Johns søn var meget glad for at cykle, og hans far så spændt på, hvordan hans cykel vibrerede og rystede på den ujævne vej.
John Boyd Dunlop målte diameteren på hjulene, tog en vandingsslange, klippede den til og omviklede hjulene. Han dækkede samlingerne med en tyk presenning for at opnå en vis tæthed. For at undgå at glide, lagde han gummi over presenningen. Derefter pustede han hjulene op med luft. Han lavede først luftdæk til sin søns trehjulede cykel og derefter til en model til voksne. Han fik snart patent på deres skabelse.
Kort tid senere oprettede John Boyd Dunlop et firma til at producere luftdæk. De første dæk blev limet på hjulene. Denne fastgørelsesmetode var ikke praktisk, så der blev oprettet forskningslaboratorier til at udvikle og afprøve nye dæk af høj kvalitet. Der blev fremstillet dæk til cykler, biler og fly. Virksomheden voksede. Der opstod filialer over hele Storbritannien. Men i 80’erne i det 20. århundrede gik virksomheden i forfald. Den blev delt op mellem de store selskaber.
Hvordan gearene blev skiftet
Gearskiftemekanismerne blev udviklet i 1903. De var repræsenteret af 2 tandhjul på baghjulet, et på hver side. For at skifte gear skulle man tage hjulet og kæden af og sætte dem tilbage på den anden side. Gearskiftemekanismen var upålidelig. Kæden blev ved med at løsne sig og løsne sig. I 1950 blev en ny kædeafbrydermekanisme taget i brug på de nuværende modeller af cykler. Den blev opfundet af Tullio Campagnolo.
De første foldecykler
I 1878 blev den første foldecykel opfundet. Det blev skabt af William Grote. Det var en sammenklappelig penny-farthing. Det store hjul bestod af 4 dele, som blev opbevaret i en særlig kasse. Det lille hjul og roret blev også afmonteret og foldet sammen. Rammen blev samlet i to dele. Alle segmenter blev pakket sammen.
I slutningen af det 19. århundrede begyndte der at dukke forskellige sammenklappelige cykler op: herre- og damecykler, børnecykler og voksencykler. Der blev udstedt mange patenter på sådanne designs. Den sammenklappelige cykel, hvis opfindelse blev patenteret, var Michael Ryan-cyklen. Den blev oprettet i 1894. To år senere skabte militærfolkene Gérard og Charles Morel deres eget design til en foldecykel til hæren. I 1896 opfandt William Crowe, en borger fra England, en let og elegant cykel. Den lignede de moderne cykeltransformere.
Fremkomsten af ligerad.
Ligerad er en liggecykel. Denne cykel blev opfundet af en amerikaner, Brown. Den kan rides halvsiddende eller liggende. De var og er stadig hurtige, fordi luftmodstanden er mindre. Ligegrids begyndte at blive produceret i 1914. Et andet navn for ligégrade er ricambent. De første ligegrass-konkurrencer blev afholdt i 1933.
Konklusion
Den første træcykel blev opfundet af baron Carl von Drese i 1817. Opfinderen selv kaldte den for en joggingsmaskine, da man kunne køre hurtigt på den ved at skubbe sig af jorden med benene. Opfindelsen blev populær. Den blev bygget af dygtige håndværkere og almindelige mennesker fra forskellige lande. De tilføjede noget af deres eget til dens design.
Så cyklen blev mere sikker og mere populær for hvert årti. Pierre Lalman, Michaux og brødrene Olivier producerede apparaterne i store mængder og bidrog til at gøre dem populære blandt befolkningen. Den første træcykel blev afløst af penny-farthingcyklen, “boneyard” og den sikre skøjtecykel. Cyklen udviklede sig i design: pedaler, kædedrev, gearskifte, pedalbremser og luftdæk blev indført. Den tekniske udvikling stod ikke stille. Der blev opfundet sammenklappelige strukturer, liggecykler og liggecykler. Og endelig dukkede der moderne modeller op, forskellige typer enheder: mountainbikes, sportscykler og andre.
Der vil gå årtier, og de bedste modeller fra i dag vil forblive historie. Hvad der vil ske med cyklen i fremtiden, hvilke nye designs der vil blive opfundet, ved vi ikke. Men måske bliver en af dig eller dine børn den opfinder, der bringer noget nyt til cyklens udvikling. Vi er sikre på, at du længe vil huske opfinderen af den første træcykel, Baron von Dres og hans andre tilhængere.
