Slangeløse cykeldæk – standarder, tips til valg

Glas, småsten, søm og torne er cyklens fjender. Skarpe små genstande gør køretøjet ubevægeligt og sætter cyklistens nerver på en hård prøve. For at undgå problemer blev der opfundet slangeløse dæk, hvor dækkets side er hermetisk forseglet til hjulskiven. Indførelsen af denne nyskabelse på messer (1999) har givet anledning til heftig debat og kontroverser. I begyndelsen blev det todelte system med fælg og dæk anset for at være et farligt og upålideligt design. Efter 20 år blev hjulet accepteret af professionelle ekstremsportsudøvere og mountainbikeentusiaster.

Med teknologiske fremskridt i begyndelsen af det 21. århundrede er slangeløse cykeldæk ved at vinde indpas i landevejscyklingens verden. Selv om slangeløse dæk har indlysende fordele i forhold til konventionelle cykeldæk, er der dog nuancer i driften, som kræver en afklaring.

Konstruktionen af slangeløse dæk

Navnet definerer formålet med denne type dæk – det er fremstillet uden slange. Vi har således et modificeret dæk, som er oppustet med luft uden mellemled og monteret på en speciel fælg. Ændringerne er indført for at sikre en tæt forsegling i siddeområdet. Et obligatorisk element i anordningen er tætningsmidlet. Det pasta-lignende stof forsegler punkterne uden menneskelig indgriben.

Enhedens særlige kendetegn:

• Intet separat kammer og ingen yderligere interne kredsløb;
• Det indre lag tætningsmiddel (1-2 millimeter) svejses på dækket under vulkaniseringen;
• en blanding af natur- og syntetisk gummi tætner skiven og forhindrer, at trykluft kan slippe ud;
• fælgene har en særlig ringformet fremspring (pukkel), som holder de slangeløse dæk fast på cyklen;
• et særligt gummibånd beskytter fælgene mod skader;
• dækprofil med to tusind mønstre.

Der anvendes to typer naturlige eller syntetiske elastomerer til fremstilling af dæk. Sort gummi indeholder kulsort, som bremser dækslid. Hvidt gummi indeholder et dusin stoffer, der giver slangeløse dæk elasticitet og modstandsdygtighed. For at øge styrken anvendes nylon, som opvarmes og blandes med gummi.

Slidbanen består af to lag gummi, der er bundet sammen til den ønskede bredde og tykkelse. Metalstænger er fastgjort til tromlen, hvorpå dækkarkassen er monteret. Dækgummiet vulkaniseres, og dækket pustes op med furring under en varm presse. De færdige produkter testes for udholdenhed, styrke og tryk.

Fordele og ulemper

Slangeløse cykeldæk er langt bedre end de voluminøse dæk med slange. Uanset erfaring og kørestil glemmer 95 % af cyklisterne punkteringer. Test af slangeløse cykeldæk har vist fordele og ulemper ved denne nye dæktype.

Tilpasning af fælgens bredde til dækket

Hvis fælgstørrelsen ikke passer til dækket, har du et problem:

• håndteringen af cyklen forringes;
• vibrationer absorberes dårligt;
• øger dækkets rullemodstandsindeks;
• dækket føles som om, det “flyder”;
• sidespidserne rammer vejbanen, når man kører ligeud.

Egnethedsparametrene er blevet fastlagt eksperimentelt:

1. Med en fælgbredde på 23 mm skal dækket være 2,0 til 2,25.
2. En fælgbredde på 35 mm svarer til en dækbredde på 2,8-3,0.
3. Det optimale til trailkørsel er en fælgbredde på mindst 24-25 mm og en dækbredde på 2,25 mm.

Standarder for slangeløse systemer

Verdens første slangeløse dæk blev patenteret i 1903 og var beregnet til biler. Senere kom innovationen til syne på motorcykler og specialudstyr. Siden 1999 har professionelle cyklister monteret pålidelige dæk på cykler. Standardsystemer er opdelt i tre typer:

1. UST. Producenten af det slangeløse system er Mavic (Frankrig).
2. BST-teknologi. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Producenten er verdens førende i cykelindustrien, Bontrager.

UST .

Standarden blev indført i slutningen af det XX århundrede og havde ingen rivaler på markedet og blev betragtet som en progressiv teknologi. Mærkningen henviser til et todelt system: en specialdesignet fælg og et dæk uden tætningsmiddel. Der er ingen huller til egerne. De er dækket af et solidt bånd for at forhindre luftlækager. Den første version af produktet er kendetegnet ved den høje vægt af gummiet, kompliceret reparation og høje omkostninger. Det er ikke muligt at bruge tilbehør fra andre producenter. Hjulene er valgt af ryttere med en solid kropsvægt til brug under krævende forhold i flerdageskonkurrencer.

BST

Stans ingeniører tog et stort skridt i udviklingen af slangeløs teknologi. Det er nu muligt at montere et modificeret gummi på en standardcykel. BST-hjul fik en fordel i forhold til konkurrenterne:

1. Fælgen vejer nu 290 gram, hvilket har gjort hjulet meget lettere.
2. Dækket arbejder så effektivt som muligt på grund af fælgens lave sidevæg.
3. Kørere kan nu bruge standardkomponenter til enkle reparationer.
4. Innovationen gør det muligt at gøre et standarddæk til et slangeløst dæk, da konstruktionen består af en fælg med integreret brystvorte og et gummibånd.
5. Enheden kræver ikke et kamera.

Det er vigtigt at have et tætningsmiddel, der dækker samlingerne mellem dæk og fælg.

TLR

Bontragers teknologi ligner UST, men med en særlig forsegling. Standarden gælder for slangeløse dæk og dæk med slange. For hver type cykel vælges gummiet individuelt, afhængigt af kørestilen. De er ikke udsat for punkteringer, hvilket skyldes konstruktionens art: tykke vævsindlæg er placeret under det øverste lag gummi. Der findes mange forskellige typer af slidbaner:

• glatte nubbins – hjælper dig med at nå højere hastigheder uanset cykelmodel;
• dyb – bruges til professionel off-road-kørsel;
• de små bump – for regn og dårligt vejr;
• spidse slidbaner – nødvendige for ekstra stabilitet om vinteren.

TLR anses for at være den progressive standard for slangeløse systemer.

Rådgivning ved valg af slangeløse dæk

Når du vælger slangeløse dæk, anbefaler fagfolk, at du overvejer følgende:

1. Køb dæk med en særlig mærkning (f.eks. “Tubeless ready”).
2. Kontroller, om dækket, fælgen og brystvorten er utætte.
3. Dækstørrelse og -bredde bør tilpasses din kørestil og cykeltype.
4. Vær opmærksom på vægten.
5. Letvægtsdæk er velegnede til crosscountrycykler, fordi de gør det lettere at komme op i fart og hurtigt kan skifte retning.
6. Tykt gummi er mere sårbart over for mindre punkteringer, giver stabilitet og øger den gyroskopiske styrke.
7. Kontroller fælge- og dækbredden i forhold til dækstørrelsestabellen.
8. Kontroller fælgens indervæg, som skal have en fordybning. Udskæringen er nødvendig for at sikre et fast og godt greb og for at forhindre, at gummiet løsner sig fra hjulet.
9. Køb en booster, som er et vigtigt værktøj til slangeløse dæk.

Dæktætningsmidler til slangeløse dæk

Manglen på en inderslange i et dæk kan kompenseres ved at bruge et dæktætningsmiddel. Det beskytter dine cykeldæk mod punkteringer og undgår den besværlige procedure med at forsegle skaden. Der foretrækkes en række forskellige mærker. Et produkt af god kvalitet skal opfylde to krav: det skal hurtigt forsegle punkteringen og være modstandsdygtigt over for udtørring. De fleste cyklister vælger de gennemprøvede og testede Stan’s Notubes. Nogle håndværkere har fundet på deres egen opskrift: de tilsætter dekorativt glitter til fugemassen som et fortykningsmiddel, hvilket øger forseglingshastigheden.

Med polymerfiber

Denne type fugemasse er kendetegnet ved sin prisbillighed og lange levetid. Et produkt med frostsikre egenskaber indeholder mini-polymerfiberpartikler. Væsken fungerer på følgende måde: Luften, som punkterer dækket under højt tryk, slipper ud af hullet og opfanger stoffet med svævende partikler. Resultatet er, at polymerfibrene reparerer hullet. Selv om den kan reparere sømhuller, lukker fugemassen ikke mikroskopiske revner. Små dråber samler sig på overfladen af gummiet, hvorpå støv og snavs samles. Før hullet forsegles, reduceres trykket i hjulet til et minimum.

Latexbaseret.

Denne populære type fugemasse indeholder mikropartikler af gummi, der indtager en svævende position gennem Brownsk bevægelse. Partiklerne er isoleret af en proteinskal og bindes let sammen.

Særlige funktioner:

• øjeblikkelig lukning af stiksåret;
• når væske trænger ind på skadestedet, brister proteinskeden under stærkt lufttryk
• Molekylerne kommer i kontakt med gummiet og danner en fast prop, der ikke er ulig et dæk;
• Efterhånden danner den syntetiske elastomer et tyndt lag gummi på dækkets inderside. Dette forlænger hjulets levetid.

Silikone

Den væsentligste forskel mellem denne type fugemasse og andre typer silikoneforbindelser er, at den indeholder organiske siliciumforbindelser. Begrænset levetid, temperaturfølsomhed og utilfredsstillende resultater har fået produktet til at forsvinde fra markedet. Atleter foretrækker at fylde deres hjul med en latexvæske af bedre kvalitet.

Vejledning til montering af slangeløse dæk

Før montering af de slangeløse dæk skal fælgen og dækkets vægge kontrolleres, og de skal være fri for fremmedlegemer.

1. Kontroller båndet for at sikre, at der ikke er fejl eller snit.
2. Tør tilbehøret af med en klud.
3. Fastgør nipplen med en gummipakning og en låsemøtrik.
4. Placer og juster tapen i midten af fælgen (for at sikre en sikker forsegling).
5. Smør fælgen med fedt eller en særlig sæbeopløsning.
6. Monter dækperlerne på fælgen en efter en.
7. Kontroller, at de sidder korrekt.
8. Hæld tætningsmiddel gennem spolen (nogle gange fjernes kernen fra spolen).
9. I gennemsnit 100 gram pr. hjul.
10. Pump dækket op til det nødvendige tryk.
11. Det første klik ved oppumpning bekræfter, at det slangeløse dæk er monteret korrekt.
12. Drej hjulet for at kontrollere, at det er korrekt monteret, og at der ikke er luftlækager.

Konklusion

Cykelmarkedsførere gav verden slangeløse hjul. Engang blev de kun brugt af elitecyklister. Erfarne ryttere fortæller os, at der snart vil være slangeløse cykler på alle cykler. Der er kun én ting, der forhindrer udbredt brug – prisen ligger mellem 300 og tusindvis af dollars.