Benzinmotor til cykler – funktioner, bedste producenter

Det er ikke nyt at have en ekstra strømkilde på en cykel. Det var ved at montere en benzinmotor på en cykel, at man begyndte at udvikle knallerter og motorcykler. Spørgsmålet er: Er der behov for en benzinmotor til en cykel i dag, når der findes scootere, knallerter og andre tohjulede køretøjer? Livet viser, at netop dette punkt er langt mere kontroversielt end nogen anden del.

Og der er ingen overraskelse her. Enhver anden mulighed (skivebremser, generator, forlygter, horn) griber ikke ind i det “hellige”, det vil sige, ændrer ikke princippet om cyklen. Hovedparten af modstanderne af en power unit er folk, der bruger cyklen til fitness. Typisk er deres cykler lette design, udstyret med moderne gadgets. De lægger deres hjerte og sjæl i at købe udstyr og forbedre cyklens aerodynamiske egenskaber. Derfor synes de, at den blotte tanke om at installere en ekstra energikilde, især en så “beskidt” energikilde set ud fra et miljømæssigt synspunkt, er blasfemisk for dem.

Der er en anden kategori af cyklister, som ikke ser nogen katastrofe i at installere en forbrændingsmotor. At køre en weekend længere end normalt, at krydse et bjerg i sadlen, at køre på landet i stedet for at køre med elektrisk tog, alt dette er muligt ved at installere en motor. Tvister fortsætter og vil sandsynligvis ikke forsvinde, så lad os forstå mekanismens karakteristika, dens fordele og ulemper og til sidst drage passende konklusioner.

Fordele og ulemper

Hvis vi taler om de positive egenskaber, som cyklen får sammen med installationen af motorenheden, skal vi først og fremmest bemærke en mærkbar forøgelse af trækkraften og passabiliteten. Når man f.eks. kører op ad bakke, skal rytteren stige af og holde cyklen i hænderne, hvis vi taler om en simpel model. Men hvis du træder på speederen, kan du komme over bakken siddende i sadlen, dvs. uden at anstrenge dig. Andre fordele:

1. Forøger rytterens hastighed (op til 50 km/t).
2. Den gode terrængående mobilitet er øget.
3. Lavere brændstofforbrug.
4. Øget bæreevne.
5. Større afstande, der skal tilbagelægges.

Desuden giver kraftenheden rytteren mulighed for at tage et lejlighedsvis hvil på vejen, når det er nødvendigt. Hvis brændstoffet løber tør, kan turen fortsættes på den sædvanlige måde – ved at træde i pedalerne.

Når man taler om ulemperne ved en sådan teknik, kan de vigtigste nuancer fremhæves:

• Der er yderligere elementer i motorcyklens design (stempelgruppe, brændstoftank, tændrør, rem, kobling osv.), som øger motorcyklens vægt og gør transporten mere sårbar, dvs. der er mekanismer og samlinger, som er mere udsatte for nedbrud.
• Det øger også risikoen for at medbringe ekstra vægt, f.eks. ekstra brændstof eller andre ekstra dele, som kan være nyttige i tilfælde af et styrt.
• Øget hastighed. Dette kan vurderes som en positiv og en negativ side. Ja, du kan køre hurtigere, men denne faktor øger sandsynligheden for ulykker.
• Omfattende relationer med trafikinspektører (vi vil fortælle om det i detaljer senere).
• De, der foretrækker at køre i fred og ro i skove og parker og nyde lyden af træer og fuglesang, skal lytte til motorens høje støj.

En stor ulempe ved benzinmotorcykler er, at det tidligere miljøvenlige køretøj bliver en kilde til giftige emissioner. Desuden giver montering af en power unit cyklisten mulighed for at køre uden at anstrenge sig, hvilket er forbundet med en risiko for at tage ekstra kilo på.

Funktioner

En benzindrevet cykelmotor er strukturelt set en primitiv konstruktion i sig selv. Den eneste forskel er den måde, hvorpå drejningsmomentet overføres til hjulet. Der skelnes mellem to typer på grundlag af denne parameter.

Skivekobling

De, der husker Sovjetunionens æra, husker sandsynligvis motorerne i kategori “D” eller såkaldte “holechiki”. Kinesiske producenter tog hurtigt denne idé til sig og etablerede med succes produktion af lignende produkter. Motoren er fastgjort til rammen og forbundet til den bageste løbehjul med en kæde. Desuden er der monteret en brændstoftank og andre betjeningselementer.

Fordelene ved denne motortype er som følger

• pålidelig og praktisk måde at fastgøre den på;
• det er muligt at starte med et bugseringskøretøj.

Hvad angår ulemperne, er der et punkt, der skal fremhæves:

• Det er nødvendigt at installere flere ekstra enheder: brændstoftank, koblingshåndtag, skjold osv.

Ikke desto mindre har sådanne designs fundet deres beundrere og er meget efterspurgte.

Centrifugalkobling

I dette tilfælde er drivlinjen en monoblok, som omfatter brændstoftank, lyddæmper, kobling og ratlemekanisme. På trods af det store antal ekstra komponenter er den kompakt og relativt let i vægt.

Mekanismen gør det nemt at starte turen med et enkelt tryk. Takket være denne opsætning behøver cyklisten kun at installere et ekstra gashåndtag og en ekstra slukknap til motoren.

Fordelene ved dette design:

• en minimal ekstra indsats fra cyklistens side;
• Centrifugalkoblingen gør håndteringen meget lettere.

En stor ulempe er, at motoren larmer meget.

Typer af cykelmotorer

Kraftmekanismer kan opdeles i to grupper:

1. To-takts. Det mest almindelige eksempel er den kinesiske motor F50 (en analog af det sovjetiske produkt “D-5”, som blev produceret på fabrikken “Red October”). Til montering er det nødvendigt at bore rammen, hvilket er dårligt for dens holdbarhed. Nu er kvaliteten af sådanne motorer steget markant, cyklen er let “trukket” 40-50 km / t og “forbruger” 1,5-2 liter pr. 100 kilometer.
2. Firetakts med en kapacitet på 2,5 hk.

En brændstoftank er afgørende for brugen. I gennemsnit er dens kapacitet fra 0,6 til 1,5 liter. Hjemmelavede designs kan rumme meget mere. Desuden er det altid muligt at tage et lille brændstofforråd med. Benzin skal fortyndes med motorolie, hvis mængde afhænger af motorens indkøring.

Hvilke dele er inkluderet i drivlinjesættet?

Lad os se nærmere på den benzindrevne drivaggregat med Comet-motorcyklen som eksempel. Grundpakke:

1. Motor.
2. Centrifugalkobling, som omfatter kop, drivaksel, puder, løbehjul, løbehjul, bøsninger og bolte.
3. Støvle (nogle gange kan en almindelig støvle være nyttig, men det er bedre at købe en fra et sæt).
4. System med accelerationsknap (spjældventil).
5. Drevskive (monteres på bag- eller forhjulet, afhængigt af udstyret).
6. Drevskive (overfører drejningsmoment fra hovedakslen).
7. Manuelt motorstartssystem.

Ud over de ovennævnte komponenter indeholder sættet også forskellige fastgørelseselementer og monteringsvejledninger.

De bedste producenter af benzinmotorer til motorcykler

Den største del af markedet er optaget af kinesiske produkter. Celestial-producenterne fremstiller kits, der omfatter følgende elementer:

• benzinmotor;
• brændstoftank;
• drivkæde;
• tandhjul i baghjulet;
• drejeknapper for kobling og gashåndtag;
• koblings- og gashåndtagskabler;
• tændingsspole;
• kædeplade;
• kædespænder.

Motoren har følgende egenskaber:

• volumen – 48 cm3;
• gennemsnitshastighed – 30-40 km/t;
• brændstofforbrug – 1 liter pr. 100 km;
• effekt – 5 hestekræfter.

Denne konfiguration er populær i USA. Tunede motorer på op til 80 cc og tunede udstødningssystemer er tilgængelige for amerikanske forbrugere.

Virksomheden Velocometa, der har hjemsted i den nordlige russiske hovedstad, har arbejdet på forskellige benzinmotorer til cykler i mere end 10 år. Ingeniører og designere har været i stand til at tilpasse benzinmonoblokmotorer til cykeldrev med succes.

Virksomheden bruger to- og firetaktsmotorer fra kendte producenter (Honda og Zongshen) som grundlag og tilpasser dem til indenlandske brugere. I produktionen anvender Velocometa det originale påhængsmotor-modul, som gør det muligt at installere de fleste typiske monoblokmotorer. Pakke:

• udvendigt modul;
• tomgangs- og drivremskive;
• bælte med kilerem;
• beslag til tomgangspulje;
• kørehjelm;
• fjernbetjeningselementer.

Peter-producenten fremstiller også modifikationer med manuel kobling.

Trin-for-trin-vejledning til montering af motoren på cyklen

For at udstyre cyklen med en benzinmotor kan enhver bruger – her er der ikke brug for en masse intelligens og specifikke værktøjer. Men for at være på den sikre side er det bedst at få hjælp fra en erfaren handyman.

Et par advarselsord:

1. Før du går videre med de praktiske trin, skal du omhyggeligt studere de teoretiske grundprincipper. Du skal have en klar forståelse for, hvordan motoren fungerer, og vide, hvilke dele der er nødvendige for at installere den. Du skal bestemme, hvor og hvordan alle komponenter og mekanismer skal placeres, så systemet fungerer perfekt.
2. Overse ikke standardløsninger. Ja, du kan samle kraftmekanismen bogstaveligt talt fra improviserede midler – så du kan virkelig spare penge, men det er ikke en kendsgerning. I dag tilbyder producenterne komplette, gennemprøvede løsninger, som gør det nemt at montere en motor på din cykel.

Uerfarne cyklister bør starte med en centrifugalmotor. Med denne løsning kan du kun starte, når gashåndtaget åbnes.

Motorcykel og færdselspoliti – nuancer

I Rusland er forholdet mellem færdselspolitiet og motorcyklisterne stadig ved at blive fastlagt. Men der er en række nuancer:

• Det pågældende køretøj hører til kategori “M”. Hvis du har et kørekort, åbnes denne kategori som standard.
• Du skal medbringe et dokument, der dokumenterer kraftenhedens kapacitet.
• Du behøver ikke at registrere dig, hvis motorens slagvolumen er mindre end den tilladte værdi (50 cm3). Men hvis du bliver taget uden kørekort, får du en bøde på 800 rubler. Det er sandt, men det er ikke klart, hvordan den vil blive udstedt (der er ingen dokumenter) – måske vil cyklen blive konfiskeret.

For at undgå unødige spørgsmål bør din cykel være udstyret med reflekselementer. Beskyttelsesudstyr (mindst en hjelm) er også fornuftigt.

Konklusion

Ved montering af en benzinmotor udvides mulighederne markant. Nu kan du frit tage til sommerhuset eller samle svampe i skoven i weekenden uden at blive fastlåst af et elektrisk tog. Men samtidig kræver kraftenheden en passende indstilling og installation af yderligere elementer.

For at opsummere bør potentielle ejere være opmærksomme på, at motoriserede cykler er designet til en mere afslappet kørsel på relativt fladt terræn. De hyppigste årsager til øgede vibrationer er:

• dæk;
• baghjulsnavet;
• møtrik- og boltforbindelser.

Det er ikke muligt at give et entydigt svar på problemet med vibrationer på en motorcykel. Der er både tilhængere og modstandere af denne ændring – det hele afhænger af cyklens formål og de særlige forhold, der gør sig gældende for dens anvendelse.