Alle forældre i sovjettiden følte, at det var deres pligt at købe en Shkolnik-cykel til deres barn. Der var ikke mange valgmuligheder på det tidspunkt, og denne cykel kunne sagtens klare opgaven: teenagere i alderen 10-14 år kørte rundt på den i gader og gårde, rejste med deres forældre på landet og brugte cyklen som deres primære transportmiddel.
I dag kan disse motorcykler ses i private samlinger. Nogle entusiaster bruger Shkolnik-cykler som grundlag og supplerer dem med moderne komponenter, hvilket forvandler en sjælden model til en original og farverig cykel, der ikke er ringere end dens moderne modstykker. I dag vil vi forstå, hvorfor nogle cykler fra den sovjetiske æra er efterspurgte i dag, vi vil analysere egenskaberne ved cyklen “Shkolnik”, og vi vil også fortælle dig, hvad der er specielt ved sovjetiske cykler.
Historien om udseende
Den pågældende model blev produceret af GAZ-fabrikken i Nizhny Novgorod. I krigsårene blev produktionen af cykler indstillet – virksomheden specialiserede sig i fremstilling af militære granater og våben. Først i 1956 blev produktionen af tohjulede transportmidler genoptaget. De producerede modeller var rettet mod de sovjetiske unge.
I løbet af produktionshistorien blev Shkolnik’s design ændret flere gange. I begyndelsen producerede GAZ tohjulede motorcykler til sovjetiske drenge og piger. Voksenmodellerne til mænd havde en lukket ramme, mens damemodellerne havde det øverste rør lidt lavere. I de seneste år har fabrikken etableret produktion af universalcykler med en åben ramme.
Den pågældende model var designet til børn i alderen 11 til 13 år, men “Shkolnik” blev også brugt af yngre børn. Efter disse standarder var prisen på cyklen “Shkolnik” håndgribelig for familiebudgettet, men mange forældre gav stadig deres børn pålidelige og lette cykler, som åbnede nye horisonter for børn.
Funktioner
Shkolnik-cykler var ikke specielt overlegne i forhold til deres konkurrenter. Der var tale om relativt enkle og robuste konstruktioner, som var fuldt ud i stand til at klare den pågældende opgave:
- Kom fra punkt “A” til punkt “B”.
- Går sjældent i stykker.
I begyndelsen blev cyklerne bygget på lukkede rammer, hvilket gav en vis stivhed. Lidt senere blev de mandlige modeller udstyret med en ekstra sadel til en passager, men efter et stykke tid syntes denne idé at udvikle uhensigtsmæssige, og cykler begyndte at blive indsamlet på en foldetype med åben ramme. Det gjorde det i øvrigt meget nemmere at opbevare cyklen om vinteren. Hvor den tidligere fyldte meget i en lejlighed, har de sammenklappelige konstruktioner gjort det muligt at reducere cyklens dimensioner betydeligt.
“Schoolboys” havde en primitiv rammegeometri, et højt styr og en høj sadel. Andre tekniske egenskaber:
- Shkolnik havde en hjuldiameter på 510 mm. Den nuværende modstykke er 20-tommer hjul.
- Dækbredden var 1,25 tommer. Dengang havde motorcyklerne konventionelle sliske dæk.
- Det forreste tandhjul har 32 tænder, og det bageste tandhjul har 16 tænder.
Det er værd at bemærke, at cyklen var let – den vejede lidt over 9 kg. Den kan derfor også bruges af børn i folkeskolealderen. En pumpe og bagagebærer kunne fås som ekstraudstyr.
Forskelle fra nyere modeller
I dag er det ikke let at finde en fungerende cykel “Shkolnik”. Da produktionen af motorcykler ophørte i 1996, vil selv den bedste model af højeste kvalitet ikke kunne modstå tidens tand. I Sovjetunionen var cykler af denne type af stor værdi, så deres ejere behandlede deres jernheste ærbødigt og beskyttede dem mod enhver form for skade.
I dag er et par af Schoolboys i private samlinger. På udstillingerne af sjældne modeller kan man se adskillige tunede modeller fra en svunden tid. Shkolniks design er meget vellykket, men ikke for den moderne cyklist, som hurtigt vænnede sig til de ekstra muligheder, der gør det meget lettere at køre. De vigtigste forskelle i forhold til de nyere modeller er:
- Der er ingen støttefodstøtte (der er ikke engang sløjfer til at montere den).
- forældet rammesystem.
- den ændrede konfiguration af et styr.
- Brug af baghjulsbremse, som var monteret inde i navet.
- Der blev ikke anvendt yderligere bremser.
Fabrikken, der producerede Shkolniks, havde særlige kroge til pumpen. Rammen havde også en værktøjstaske i læder til værktøj, der kunne være nyttigt på vejen. I dag er læderposen erstattet af et kompakt reparationssæt, der indeholder alt, hvad du kan få brug for i tilfælde af en dækpanne.
Tips til brug
Uanset hvor god din motorcykel er, kræver den en del pasning:
- Regelmæssig rengøring og smøring af løbehjulet. Støv, snavs og vand er aldrig godt for metalkomponenter.
- Vanskelige reparationer bør udføres af et værksted. Hvis du er i tvivl, er det bedre at få din cykel repareret af en person, der har oplevet dette problem før.
- Lad ikke din cykel blive våd. Det er sjovt og givende at køre i vandpytter eller når det regner. Men din cykel kan virkelig ikke lide, når du gør den våd. Sørg derfor for, at den bliver så ren og tør som muligt.
Hvis du vil nyde godt af din motorcykel i fejlfri stand, kan det betale sig at passe ordentligt på den. Når man ser på gamle modeller, kan man ikke lade være med at undre sig over, hvordan folk formår at bevare motorcyklens mekanik og skønhed intakt. Sagen er, at det ikke var alle, der havde råd til en Shkolnik før, så holdningen til tingene var passende.
Konklusion
I dag kan man se cyklen “Shkolnik” i private samlinger. Ud fra den tid var designet af cyklen kendetegnet ved mekanismens styrke og pålideligheden af alle forbindelser. “Den var beregnet til teenagere, men yngre børn kørte også på cyklen.
