Benzindrevet cykel – funktioner og tips

Cyklen blev opfundet i midten af det 19. århundrede. Den begyndte at blive brugt aktivt et sted i midten af 1960’erne, da folk havde brug for at tilbagelægge lange distancer. På omtrent samme tid introducerede indenlandske designere den benzindrevne cykel for et bredere publikum. Det sovjetiske design skulle gøre tohjulet transport så let som muligt.

I Sovjetunionen blev sådanne cykler kaldt “grydelapper”, så indbyggerne i det tidligere Sovjetunionen bør kende dem. Sovjetunionens æra er forbi, og med den ophørte produktionen af benzindrevne cykelmotorer. Markedet blev oversvømmet med billige importerede totaktsmotorer fra Kina, som stadig er førende på markedet i dag.

Historien om oprindelsen

For første gang blev der produceret en benzinmotor til en cykel på fabrikken i Krasny Octyabr. Det var her, at der blev etableret storproduktion til masseforbrugere. Fabrikken producerede titusindvis af millioner af benzinmotorer af kategori “D”, som gjorde det muligt at nå en rekordhastighed på 80 km/t for den tid og for den relevante transport. DOSAAF arrangerede desuden regelmæssigt konkurrencer på benzindrevne cykler. Selvfølgelig åbnede en sådan cykel store muligheder for dens ejer: en cykel med en benzinmotor ville ikke komme på en normal cykel.

Denne nyskabelse appellerede til cyklisterne, og meget snart blev de såkaldte velomopeds almindelige. De var en bekvem måde at tage på for at fiske, tage på landet og dyrke svampe på – de var fremragende til at køre på tværs af landområder, hvilket var til gavn for sovjetiske borgere. Efterhånden sluttede franskmændene sig til den sovjetiske produktion af cykelmotorer og etablerede produktion af motorer under mærket MotoBekan.

I dag er den bedst kendte og mest efterspurgte producent af benzincykler den kinesiske fabrik Forester. Virksomheden producerer cykler med motorer på op til 4,5 hestekræfter. Det skal siges, at produktionen af kinesiske håndværkere er i et ganske overkommeligt prissegment – en ny cykel kan købes for 30-35 tusind rubler.

Funktioner af cykler med en benzinmotor

Det er faktisk en slags alternativ til en scooter og en almindelig cykel. Der er en motor fastgjort til køretøjets ramme – oftest er det en totaktsmotor med en kapacitet på 1 hestekraft. Effekten kan være mere, men ikke mere end 4,5 hk Volumenet af det indre forbrændingskammer er 45-50 cm kubik, hvilket ikke gør det muligt at henføre motorcykler til kategorien af motorcykler.

Der er tydeligvis mere end blot en motor på cyklens stel. Designet omfatter en lyddæmper, benzintank, gearkasse, koblingsgreb og gashåndtag. Motorcyklens brændstoftank har plads til ca. 1,5 liter benzin. “Den bruger lidt – ca. 2 liter pr. 100 kilometer. Før brug fortyndes brændstoffet med motorolie, hvis mængde afhænger direkte af motorens “anciennitet”.

Motoren på en cykelramme kan være placeret på forskellige måder. På ældre modeller blev der f.eks. boret et rør ud, hvilket gjorde motorens placering besværlig. Moderne modeller har et særligt beslag, der gør det muligt at montere motoren uden at beskadige cyklens integritet. I dette tilfælde forstyrrer monteringen af motorenheden ikke cyklisten og behøver ikke at ændre cyklens design. På nogle motorcykler sidder motoren på et af hjulene.

Nogle cyklister forbedrer forresten nemt deres jernheste ved at installere deres egne motorer. Især er sådanne kraftige motorer, såsom “Spring-20” eller “Friction”, nemme at installere selv på trehjulede cykler, designet til ældre mennesker.

En vigtig egenskab ved disse cykler er, at du kan fortsætte med at køre uden motoren i gang – blot ved at træde i pedalerne som sædvanligt. Men nogle gange er der situationer, hvor du har brug for hjælp. Hvis man f.eks. skal op ad bakke, kræver det en masse hjælp fra nogle få “heste”.

Typer

Den præsenterede klassificering af motorcykler er foretaget under hensyntagen til den type motor og kobling, som køretøjet er udstyret med. Der er to parametre, der skal tages i betragtning her:

1. Moderne modeller er udstyret med to- eller firetaktsmotorer. De førstnævnte er økonomiske, underdrevne og rimeligt prissatte – velegnede til afslappede ture på relativt fladt terræn. Firtaktsmotorer er kraftigere og giver højere hastigheder, men bruger relativt lidt brændstof.
2. Den måde, hvorpå drejningsmomentet overføres til hjulet, og motorens udformning er et andet kriterium.

Alt efter den måde, hvorpå drejningsmomentet overføres til hjulet, findes der to forskellige typer motorcykler:

• Modeller udstyret med en motor med skivekobling. Motoren er placeret over pedalvognen i rammegaflen og er forbundet til det bageste tandhjul med en kæde. Koblingshåndtaget er placeret på styret i venstre side. Disse modeller kan startes med trækstang, men kræver ekstraudstyr (brændstoftank, koblingshåndtag og skjold).
• Modeller med centrifugalkobling. Denne type motor er konstrueret som en monoblok, der omfatter en brændstoftank, lyddæmper, kobling og en ratlestartmekanisme. På trods af det store antal komplekse komponenter er designet kompakt og letvægtigt. Centrifugalkoblingen gør det muligt at starte motoren ved at trække i gashåndtaget. For at standse cyklen kan du stoppe motoren med gashåndtaget. Koblingshåndtaget bruges ikke. En af de store fordele ved disse modeller er, at de er lette at betjene. Hvad angår ulemperne – et højt støjniveau.

Sidstnævnte punkter er værd at tale om særskilt. Nogle mennesker kan ikke se de store fordele ved en cykel med benzinmotor. Andre har for længst forstået deres kvaliteter og er glade for at ride.

Fordele og ulemper

Uenigheden om, hvorvidt det er muligt at montere en benzinmotor på en cykel, har ikke lagt sig den dag i dag. Nogle kan lide denne teknologi, fordi den kræver et minimum af anstrengelse, og det er lettere og hurtigere at køre op ad bakke. Andre gode punkter:

• Der er ingen grund til at træde i pedalerne hele tiden. Motoren giver god trækkraft på stort set alle overflader.
• Hvis producentens anbefalinger følges, og køretøjet bliver passet ordentligt, har det en meget lang levetid. Benzinmotoren har en levetid på mindst 10 år.
• Mekanikken er ligetil. Motoren er en totaktsmotor, hvilket betyder, at den er nem at efterse, rengøre og udskifte efter behov. Selv en uerfaren person, der aldrig har håndteret en strømforsyningsenhed før, kan løse et problem.
• Lavt forbrug. Da de fleste motorer er underdrevne, bruger de kun 2.000 ml brændstof pr. 100 km.
• Nogle modeller er udstyret med en drivlinje. Denne kvalitet giver mulighed for endnu større hastighed på vejen ud, uden at der er behov for en designmetamorfose.
• Du kan fortsætte, selv hvis du løber tør for benzin eller får motorproblemer på vejen – ingen forhindrer dig i at træde i pedalerne og køre, som du ville gøre på en normal cykel.
• Der er yderligere funktioner. Moderne cykler med benzinmotor er som regel udstyret med en generator, som driver bag- og forlygterne. De er også udstyret med et speedometer, et sæt stænkskærme og andet tilbehør.
• Lav vægt. I gennemsnit er tørvægten på en cykel med benzinmotor ca. 30 kg.

Det ser ud til, at der ikke er nogen bedre teknologi at finde, men der er ingen vej udenom. Der er betydelige ulemper ved sådanne cykler. De er få, men det er umuligt at undgå at lægge mærke til deres tilstedeværelse:

• Manglen på en normal transmission. Det mærkes især, når du skal koble motoren fra og dreje pedalerne på den traditionelle måde.
• Støj. Hvis du kan lide at køre stille og roligt på de hullede skovveje, nyde lyden af skoven og fuglenes sang, har du ikke længere denne mulighed med en benzinmotor.
• Ingen fysisk anstrengelse. Det er meget tiltalende at kunne dreje på speederen og komme af sted med en raket. Du behøver ikke at anstrenge dig, dreje pedalerne, kontrollere dit åndedræt og føle behagelig træthed i benene. Her afhænger meget af chaufførens samvittighed: Det er muligt at slukke motoren af og til på et jævnt spor og give organismen en fysisk belastning for at holde tonen.

Og den måske vigtigste og mest markante ulempe, som ikke kan overses, er, at den tidligere miljøvenlige transport bliver den samme kilde til skadelige emissioner og giftige gasser.

Rådgivning om valg

Så hvis du beslutter dig for at købe en cykel, er der vigtige punkter, du skal overveje:

1. Transmission. De fleste knallerter har en konventionel konstant gearing, så det er ikke muligt at skifte hastighed med den samme motorkraft. Så hvis du har planer om at køre lange ture, er det fornuftigt at vælge en model med gearkasse.
2. Hjuldiameter. Den optimale størrelse er 26 tommer. Sådanne hjul giver gode egenskaber i terræn. Desuden er det ikke svært at finde reservedele til dem.
3. Gearkasse. Den mest foretrukne model er reduktionsgearet, som har et tilstrækkeligt forhold på 5:1. Dette er den mest pålidelige og praktiske mekanisme.
4. Motor. Når du vælger bør du lade dig lede af produkter fra kendte mærker, som har formået at få et godt omdømme. Hvis du vælger den billige kinesiske model, skal du prøve motoren, så den kan arbejde i tomgang. Hvis du ikke kan se nogen brændstofpletter eller lækager, er det en god motorbygning.

Prisen for cykler med en benzinmotor varierer fra 15 til 40 tusind rubler. For eksempel vil en cykel Forester GMG (tilgængelig med en enkeltcylindret motormodifikation F50 og F80), komplet med en tør friktionskobling, beskyttelsesdæksel og en brændstoftank med en kapacitet på 4 liter, koste omkring 32 tusind. Men den samme model fra hånden vil koste meget billigere.

Konklusion

En benzinmotor kræver regelmæssig opmærksomhed og korrekt pleje. Men som enhver anden kompleks mekanisme. Det er værd at bemærke, at der er andre typer af drivaggregater, der kan monteres på en cykel – elmotorer og gasmotorer.

Motoriserede cykler er et komfortabelt transportmiddel, som gør det muligt at tilbagelægge lange afstande med minimal fysisk anstrengelse. Bemærk venligst, at en sådan maskine kræver registrering hos de relevante myndigheder og et kørekort.